单体帆船理论知识和驾驶操作
大 纲 第一章名词 A、帆板各部名称 B、专业名词及术语 第二章基本原理与操作要领 A、测验选手操能力的两要项 B、操帆姿势及目的 C、 最佳风向角 D、 最佳迎角 E、 双脚在操帆过程中的作用 第三章 器材调整 第一节 岸 上 调 整 A、帆与桅杆 B、帆杆(BOON)的长度调节 C、延长杆的调节 D、延长杆的调节 第二节 水 上 调 整 A、小风迎风 B、依涌浪来调整帆状态 C、因角度需要调帆 第四章 训 练 A、迎风段 B、横风段 C、顺风段 D、摇帆 E、迎风摇帆 F、顺风摇帆 G、流 第五章 启航 A、启航的意义 B、启航三要素 C、起航练习 D、起航后之战略 E、板与扳间的战术运用 F、应注意事项 第六章 竞赛期间 A、器材准备与调试 B、竞赛期间饮食 C、抗议 D、赛期心理调适 E、竞赛期间注意事项 教案大纲
其他：教师准备、学生准备、器材场地准备、教学工作规范等。 第二章 基本原理及操作要领 前言:不论任何运动要想在技术上有所提升，最重要的仍然是运动员本身是否具有强烈企图心及学习的意愿，否则即使拥有最好的教练及教材也惘然。 A、测验选手操帆能力的两个要项、【迎(顶)风航行】 1 板体 2 帆 一、行驶路线是否最接近直线 一、帆的纵向晃动 二、板体的左右扭摆 二、帆下角的摆动 三、倾板与否 B、操帆姿势动作及目的 1.直臂放松伸直握杆力量愈小愈好(直臂握杆的好处) 一、双手省力、放松、感觉好、耐力好 二、远离帆面 (减少干扰气流的入射角) 三、身体自然放松(稍弓) 2.屈膝倾板(屈膝好处) 一、屈度无一定标准(依身高、体重、风速、浪况、习惯而定) 二、重心的前后上下移动迅速 三、越浪时调整身体重心更有协调性 四、不可拉后帆角作为越浪动作(破坏最佳迎风角) 3.身体自然弯曲 4.风向角的稳定 5.板体的纵向稳定 6.后帆角在板舷正上方(正负值愈小愈好) 7.注意避免桅杆向下风倾斜(可降低重心调整) C、最佳风向角 她受许多因素干扰 1 涌浪 ：波高 、波长 、波向 2 风力 ：风大角度小 、风小角度大 3 水流 ：流向、逆流角度大，顺流角落小；流速 流速大角度大，流速小角度小 4 技术水准 5 器材：质量、调整 6 体能与体重
最有效风向角口诀
一、角度比较小，速度比较好 二、角度再小速度掉下了，(速度下降明显) 三、角度放大速度增加没多少 D、最佳迎角(特点) 1、何谓迎角? (风向与帆舷线间的夹角) 2、最佳迎角只有一个 3、与风速影响不大，与帆型有一定关系 4、迎风行驶之最佳迎角约23。 一、角度太大则帆背后缘产生漩涡 (如图2-2) 二、角度太小则帆面前缘产生漩涡 5、迎风行驶最佳迎角之具体判断方法 一、当桅杆垂直后帆角处在下风板舷正上方 二、前帆边刚不发飘再收紧一点 三、帆力感敏锐 四、桅杆向前倾倒的力量最大 (在帆装配完成后需做陆上摇帆测试) 最佳帆型：1增加前进动力 2减少前进阻力
风角 == 迎角+帆角 小风帆面稍向下风倾斜、下帆角可放 一点大风帆面反扣、下帆角收紧(如图2-5) 6、如何保持最佳迎角 (亦平衡的保持) 破坏最佳迎角的因素 风： 一、风力的改变 二、风向的改变 一、浪的垂直运动 (人的重量及重心不断变化) 浪 二、浪的横向运动 (改变帆力也改变人力)
平衡是暂时的相对的 如何 不断的调整 不平衡是绝对的长久的 因应 不动是暂时 (二个力量的平衡) 一、大小相同 二、方向相反 三、作用在一直线上 7 如何调整及可供调整的部份
8 如何解决 一 判断 1、感觉灵敏度高 (是被动的) 2、观察 (是主动的) 二 反应要快速 三 协调要好 困难在于反应度及协调性，这些都必需经过平常无数次的练习才能体会 E、双脚在操帆过程中的作用 1 力的传导 2 水平方向的控制 (扭摆) 3 纵倾角的控制 (倾板) 一、板体的顺偏及迎偏，可增加桅杆的前倾后仰来修正，但须注意迎风角 二、作用力点与侧阻中心不在同一直线上时不易保持倾板的稳定
睡觉前闭目冥想今天的训练过程，何处有缺失如何改进及调整(包括身体姿势与器材)。 (1) 帆板的行驶应时时刻刻注意，集中思想在板上。 (2) 器材之调整无论是陆上或海上，应不厌其烦的反覆印证，直到帆形调至最佳状态。 (3) 训练过程中会经常发生，对之前的理解产生怀疑，此时应多请教老手或上网讨论，不要将疑问留在心里。 第三章 器 材 调 整 帆板速度的动力来源为风，因此帆形的优劣直接关系著帆板行驶的速度与角度。概括来讲帆的调整可分为两大部份1、岸上调整2、水上调整 第一节 岸 上 调 整 A、帆与桅杆 在下水之前，我们要作的主要工作是根据当前的风浪状况，对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节延长杆的高低以及帆骨的松紧等作一调校。 1、杆软硬度的调整 当我们取得一支桅杆，首先要找出它的弯曲弧度。(弯曲度大的桅杆用眼睛即可看出，弯曲小的可用两端水平架空滚动测试)。然后在弯曲面及其背面都作一记号，一般来讲弯曲面为软背面为硬，如果接口松动以胶带加固。 2、桅杆的软硬度是根据风力的大小决定，使用时可旋转桅杆的弧度来调节。以下是一般规律的用法。 一、在6m/秒(约三级)以下风力采用上下皆软桅杆 二、6-8m/秒(约四级)以下风力采用上软下硬 三、在9m/秒(约四级)以上风力采用上下皆硬桅杆 (附表3-1) 然而每一面帆皆不尽相同，还取决于帆料的厚薄、新旧等等、、、并且同一面帆采用两支弯曲度相同的桅杆，跑起来还是不同。这说明每一面帆与桅杆之特性均不相同。通常拿到一面帆可能需要两支弯曲度不同的桅杆来调试，先测试桅杆的软硬程度(上下段)再与帆组合其挑选采用滚动式，需要较长时间并且在不同风力下进行。 3、依浪况选用桅杆 一、浪大时选用上软下硬的桅杆 二、平水时选用上下皆软的桅杆 (附表3-1) 四、桅杆弯曲度大，帆力会大适用于体重较重选手，中强风桅杆曲度大，帆的最大弧深位置后移，难以压帆，但体重较重选手例外， 五、桅杆弯曲度大，也较不适用于阵风， 六、当迎风压不下帆时，可以将桅杆调硬一点，桅杆直帆的弧深前移易于压帆， B、帆杆(BOON)的长度调节 取得帆杆时，首先在55CM处做一记号，用于挂钩位置的调整记号，帆杆长度通常依风力大小来调节，以下为一般规律。 1.小风(约三级)以下位于第三格 2.中风(约四-五级)以下位于第四格 3.风(约五级)以上位于第五格 (附表3-1) 即使在强风中帆杆长度也会因人而异，如体重轻抗风能力差的选手，在中风(约五级)时为了便于将帆收紧，达到泄风的目的(减少帆力)就可以将帆杆调至第五格，而大体重抗风能力强的选手，调到第五格时的风力还可以增强取决于是否能控制住帆。帆因新旧不同伸展程度也会不一样，2000年型帆杆"肚子小"比旧帆杆长一点选用格数时也不尽相同。 C、延长杆的调节 1.一般(约三级)以下风力位于第三孔 2.在(约四-五级)以下风力位于第四孔 3.在(约五级)以上风力位于第五孔 (附表3-1) 但由于旧帆使用时间长伸展性加大，延长杆也应随之加长。调节延长杆之目的，主要是因应在某种风力下，前帆缘调至最佳状态并拉伸到最底部。 D、帆骨的松紧 当帆骨收紧时，会形成一个自然的弧形，在强风中不利泄风，而且从原理上来讲松的帆骨会让风更快的排出。为了更自如的控制帆，帆面不出现反弧在强风中(约6级)以上，可将第1、2、4，三根帆骨适当放松，但以帆面不皱为宜，中风一般松1、2根帆骨，小风则全部收紧。 第二节 水 上 调 整 在不同风力、涌浪以及不同航段的技术要求下，帆形调整的适当与否就直接影响到速度与角度的发挥，而要做到最适当的调整，最主要是靠自己在日常训练中花费较长时间去调试，而且每一套帆具的帆形调整都不一样，在此只提供一些常规的调帆方法作为参考。 A、小风迎风 小风迎风时，后帆角要收紧至帆杆尾端(此时帆杆一般位于第三格)目的是，迎风段小风时主要以摇帆为主，后帆过松摇帆太费力。横风段可适当放松点但勿太松。当风力强时可收紧后帆角。 B、依涌浪来调整帆状态(附表3-2) 1、迎风横浪时需要良好的角度越浪，后帆角不宜松最好紧点，前下角可适当松点。 2、迎风顶浪时，一般需要放大角度以减少浪的推力并保持良好的速度，因此后帆角适当松点、前下角可紧。 3、风浪大时，紧前下角、松后帆角，有利于重新起速但角度较大。(附表3-2) C、因角度需要调帆(附表3-2) 1、迎风段跑小角度，先紧后帆角、若效果不佳松前下角。 迎风段跑大角度，先松后帆角、若效果不理想再紧前下角，速度会快得多。 2、如果压帆困难，可适当松后帆角使受风中心前移。(也可能是桅杆太软使受风中心后移)那得紧帆前下角。 3、在中强风中，帆前下角的调整主要帆后上角帆缘，风很强时拉紧帆前下角，使帆后上角帆缘发飘达到泄风的效果，中风则收到刚好不发飘为佳。 4、风小流急时应以速度为主，紧帆前下角，松后帆角。 5、横风段以迎风段为基础，松点后帆角、帆前下不动。 6、顺风、大侧顺风段，小风可适当松帆前下角和后帆角，中强风要全部松有利兜风并且可放大角度。 桅座的调整 1.在3-7m/秒风力中，一般状况桅座位于最前方，但浪大时可后移一点，目的是抬高板首方便越浪。对于大体重的选手风小浪大和碎浪时，更应考虑这种办法。 2.横风及侧顺风，能保持较好的滑行状态时尽可能将桅座后移，以保持更好的冲角。但应注意在横风及侧顺风，后移桅座的前提是滑行起速后再操作，如果板体未滑行起来就后移桅座，必会导致板首抬高前进阻力加大，更难以起速。 中 央 板 的 调 整 一般而言迎风段都是直立的，只有在15m/秒(约7级)风力以上，才考虑将中央板适当收起，但这样会损失角度，因此只要能控制住板体就不要动中央板。 有 关 倾 板 1.无论在何种风力下能倾板都是最好的 2.「倾板」板之下风舷有类似移向板的防力。 3.「倾板」板体入水面积后移，减少阻力。 4.「倾板」中央板倾斜产生机翼效应。 5.强风帆反扣过大时，脚蹬在板上的侧向力过大，此时不宜倾板。 6.帆较直立利于倾板同时对中央板有压力。 尾 舵 的 调 整 2000型的尾舵为固定型只要注意是否有毛剌既可，安装时注意是否晃动若会晃动可加薄片加固之。 脚 套 的 调 整 脚套之松紧依个人脚的大小来调整，进脚套后足弓能蹬在舷上为佳，这样的位置有利于控制板体。脚掌小的人有两个补救办法。 一、将脚套放大点，然后用脚趾往板舷拉，使站立位置往板舷移。 二、将脚套外移，此法得准备两只硬质长垫片，压在脚套两侧以防活动。 E 取得新器材时应特别注意事项 1、中央板尖与尾舵尖至两板舷之距离是否相同，应拿尺丈量，并对照中央板与尾舵是否在一直线上，还有注意扳的首尾那里偏重，若是扳首偏重容易拍浪或插浪非常不利迎风驶。 2、若中央板与尾舵倾斜会导致一舷角度、速度均佳，另一舷则非常差，应加以调整。
第四章 航线训练 何时训练效果最佳 在最疲惫时仍然能坚持下去的时候 一、训练是反复进行的 二、每一遍要有所增长、进步、提高 三、训练是潜能的挖掘，过程是艰辛漫长而且痛苦的 四、训练时分解得愈细愈好 由浅到深、由简到繁、由易到难、由分散到综合 五、每次训练全力以赴，每个环节不得疏忽，方法要正确 六、操帆要有如绘画、绣花般的细腻 七、帆板的行驶应时时刻刻注意并集中精力及思想在板上 八、训练完毕必须总结何处有缺失，如何改进、调整(包括姿势及器材) 九、最终的训练是脑力的训练，自我意识的训练，时时刻刻自我要求 十、训练永远需激情与热情 迎风段 迎风段的各项技术要求几乎是各航段的基础，因此有关迎风段的讲述最为详尽，重复部分更应加用心体会，希望诸位选手多费心力勤加训练，使技术水准更上层楼。 动作要求 双手放松打直后手下按。 双脚微屈并防止突然用力。 身体重心是否置于挂钩上。 技术要求 风向角的稳定。迎风压帆需在三点控帆上(手、脚、腰勾)好好掌握，在练习过程中可先讲求角度，待动作熟练后再追求速度。 (中风)需注意桅杆是否反扣过大，如此会使角度下滑。在可控制的范围内将桅杆立直。 (小风)腰勾可往前调一点，此时风压中心靠前使得前手很重，可将腰勾绳放长，身体往板首倾来解决，这种调整有以下几项好处， 后帆角容易压下来使角度更好。 平衡更佳。 风感更敏锐。 帆的操控更稳定。 倾板的维持。倾板的重要性不再赘述行驶过程中，一定要把板倾起来(强风除外)。倾板诀窍: a、小风，前脚位置应在首尾线上(或稍稍超过)，并垫起脚尖 b、中风，进脚套，脚跟上提 c、大风，进脚套，脚趾上翘脚掌下压(不是倾板而是压板) 双脚出力的大小要稳定，才能让航向更近直线行驶。 两角稳定: 迎角:控制板体尽量走直线角度不可时大时小，最容易破坏航向稳定的外在因素，就非浪莫属了，尤其风小浪大时影响更鉅，因此在平时训练中就必须非常专注，越浪动作是否平顺防止板首拍浪或插浪，行驶过程眼睛应看远一点，看前面的几个浪这样可提前做好越浪准备，每一道浪的形状、高低均不同，若只看第一道浪当你成功越过，未必就能成功越过第二道、第三道浪。心理有底动作就可以顺畅的做出来。在浪触及板首时前脚使力顺偏，待越过浪峰后脚使力迎偏。(小风做这些动作时只是心理有这种意识，实际动作非常轻微，随著风力的增强力道也随之加大)。 后帆角: 一般容易收过头或时收时放，尽量把帆压下来固定住。 如何提高迎风速度 一、帆的状态 帆调得松与紧直接影响速度，要根据风力大小不断调整，包括后帆角与帆前下角。 二、压帆 一般来说帆压得低和稳较好，最佳位置应在下风舷脚套上方为宜，(小风与强风略有调整)阵风明显时更压稳，下帆缘与板舷间距愈小愈好，帆面受风就会愈大增加前进力。 三、大风时身体远离帆面因为风速愈大，吹到人体后所形成的旋涡也大，会影响帆面的受风状态。顺风转迎风的过程中，推万向头踩中央板，动作要连贯不用眼睛看，必须经常练习。 四、越浪: 一般选手容易昇高身体重心，后手放出去松帆来因应，这是非常严重的错误。应该往下压帆让板体有突然增加的力量，板体的贯性与涌浪冲力相抵消，速度不会被破坏。(如果容易拍浪可能角度偏迎风或脚没蹬住板造成)。 五、阵风: (依据体重与阵风大小而定) 阵风来临重心往下降，角度稍往下放(避免被反扣)后手与后脚均往后移，双手握杆宽一点脚站位大一点，身体远离帆面。 小风的阵风来临时，通常会偏顺风或偏迎风，应确实掌握利用。 横风段 顺风段 1、中风、刚可以滑行的风力下不跑正顺风尽量滑行，大角度起速之后利用涌浪下滑，板体还在滑行状态下，即将失速前往上迎偏，利用涌浪下滑而且要能连贯，不可以等失速后再迎偏，此种行进路线为之字形。 2、大风、通常风大浪也大而且经常伴随阵风，依目前国内大部分选手水准以不倒帆为第一要务，其次再谈如何行驶，下水前先依个人体重及控帆能力调整帆具。行驶中应多注意前方浪况防止插浪及拍浪，阵风来时重心往下降，后手后脚均往后移，大角度往下放，不但可更快接近下风标也能减少风力。 摇帆 摇帆种类: 一、转摇。二、平摇。三、扣摇。 一、转摇:(约1.5级以下) 先将帆往下风送出再向板尾方向转，在帆下角要接近下风板舷的约后三分之一行程时以暴发力摇回来，然后再转向板首。实际上是转了一个椭圆形。送帆不可过多，风小送多了会帆反受风致使产生停板现象，速度也不均匀，同时也要费相对应的时间与力量把帆摇回来，不但消耗体力并降低频率。这种风也不宜摇太快，要让帆受满风时再摇，动作要领慢送快摇注意协调，每个摇帆动作即将结束的一剎那后手一定要用力。 二、平摇:(约2级-3级) 整个帆面与板体平行摇动和摆动，特别是顶端，板体最好能稍微倾一点，至少要保持平稳，身体重心略高尽量压下来，角度控制住不走之字形。 三、扣摇: (约3级以上) 身体重心完全降下来使帆反扣，倾板脚蹬住板舷、进脚套手伸直，角度稍大靠脚、膝关节与肩关节的伸缩来带动帆。注意摇帆的连续性与持久性，摇帆时板体与帆面都要处在正常的行驶状态下进行(即保持风向角的稳定)，并控制住受风中心。 迎风摇帆 迎风摇帆关键在于帆顶部的摆动幅度大小，所以要让帆顶摆动幅度大就需在摇帆下功夫。 帆杆的高低 : 它直接影响帆顶摆动幅度，中小风要注意节省体力与分配，帆杆过高或均很费力。一般比大风稍低在不挂腰勾时腿、腰、肩不会很别扭。中风时重心要能降下来才行。小风降帆杆是要加大帆顶的摆动幅度，因梯度风的关系帆顶的风要比靠近海面的风好很多。帆下角与帆后角的松紧应常调整并勤加练习。 中小风摇帆应以小幅度高频率的摇法为主，动作要协调并充分利用桅杆与帆杆弹性，两脚用力顶住并控制板体不使摆动过大，尽量保持平稳及倾板。顶住板才能使肩、腰、腿、手使出力量。小风以身体重量带动手臂摇帆最省力。 顺风摇帆 小风 一、小风站位及姿势: (并非决对的.<可依个人习惯作调整>) 双脚微蹲前脚趾位于万向节傍，后脚置于前脚套前缘或脚套内，趾尖朝外与板舷齐，双手平均置于风压中心两侧。 二、动作要求: 送帆需彻底同时身体重心移往另一侧(是一种平衡也是摇帆使力的凭借)，摇帆时后手伸直以身体的扭腰带动双手摇帆，同时身体往帆面靠拢(注意腰部动作的协调而且要到位)，回摇过程的后三分之一处使力以暴发力摇帆，此时重心在后脚可加速板体顺偏，桅杆顺势前送，前手自然伸直(非刻意的)，重心同时移往前脚使扳首紧贴水面顺浪而下。 三、注意事项 a、桅杆不要过于前倾大约在垂直状态。 b、后帆角要压下来。 c、回摇过程中后帆角切忌超过下风板舷，(会反受风因为正以暴发力摇帆自己并不觉得) d、桅杆是以画圆的方式转动周而复始。 e、不要心急动作宜顺掌握好涌浪，当涌浪抬高板尾时开始摇。 中风 一、动作要求: 需靠摇帆才能滑行的风力下，应注意万向节的调整，摇帆后开始滑行再后移万向节，并调到适当位置而不是一拉到底。 二、注意事项 a、此时应特别注意站位(依体重及操帆姿势而定)，前脚要压板(尽可能进脚套)。 b、大原则是不要让板首翘起来(板尾吃水深水阻会很大)，板首不插浪即可。 三、摇帆与出力方向 (如图4-1)
G、流 经过观察可判断水流方向并测出流速。如抛锚的船水流会把锚绳紧、拉长，船的一端会出现波纹，或倒帆下来观察一下子已漂离原位置，流速大时更明显。 1、水流的种类 一、顶风流(逆风流) 流向与风向相反，浪较平稳碎浪明显，但起伏不大没有大涌大浪，浪的间距小。 二、顺风流 流向与风向一致，浪大起伏也大风越大越明显。 三、侧向流与45侧向流 深水区的流速较急，浅水区则较缓慢，当流向发生改变时，如由退潮变涨潮，涨潮变退潮，总是先由深水区开始向浅水区岸边慢慢改变方向。当深水区已改变方向岸边则还要一段时间才会改变，此时是谓平潮。 2、各种流向的跑法 一、顶风流
二、顺风流 顶流迎风角度大，方位变胖要多跑一些，判断要正确。如图4-3
三、右侧向流 方位线向左偏 如图4-4
如果此时风速稳定起航后左舷不要多跑(转向后流压著板体跑角度会比原来小一点) 四、左侧向流 方位线向右偏如图4-5
45°侧向流 如图4-6
一、 此种流向适宜右舷起航并且
一次到底再转向，两段航程均是顺流，可以偏顶风的角度航行由水流 带往一标，在转折点之前提前转向可省去一段航程。 二 若是这种跑法，注意转折点的掌握切忌多跑否则最后一段是逆流迎风速度非常慢也应提前转向。 第五章启航 起航作为整个帆板运动技术的一个组成部份是至关重要的。以往大家说"起航好了，就等于成功一半"尤其在板数众多的比赛中，若起航失利很容易陷入板群中难以摆脱，导致整个航次的失败。想要拥有一个成功的起航，就要有细密的观察和计划。如果航线距离短，起航将更为重要。 比赛是比斗志、比清醒(在技术体能水准相近的情况下) 比赛时，果断、坚决 判断好航线要果断。压制对手要坚决。 判断不准时 一、走多数人走的航线 二、走主要对手走的航线 "定义"通过启航线的瞬间 依选手之定义应为到达启航区至启航信号发出后一分钟(共分为三阶段) 1、 准备阶段 到达场地 发出预告信号 2、 进入阶段 预告信号 启航前10秒 3、 冲线阶段 启航前10秒 启航信号后一分钟 A、 启航的意义 1、 良好的启航 对速度有利 (可拥有良好的速度) 2、 良好的启航 对战术有利 (战术容易发挥) 3、 良好的启航 对心理有利 (可不受牵制) 4、 良好的启航 对航线有利 (可自由进入有利航线) B、 启航三要素 (位置) (时间) (速度) 1、 位置
2、时间
3、速度
C、起航练习 起航前的飘帆与倒板 冲线摇帆 起航时间的掌握 参照物的选定与利用
1. 起航后之战略 起航后注意力全部集中在对手情况，及与比赛有关因素上，不能让其他事占用脑海空间。 1、想象速度。 2、自己迎风角度好否?如果角度小就获得战术优势，如果角度大速度快，也同样获得战术优势。 3、观察四周风的变化及水面情况，如流向、风力、浪、天空云的走向速度，远方岸边的烟等等加以利用。 4、与其他选手之战术关系(尤其是对手)，至比赛期间技术已经定型，技术对成绩的影响已定，唯有在航线选择及战略战术上可穫得更佳成绩。 E、板与板间的战术运用 1、行之前先要讲速度，有了速度在战术上才能占有优势，统一设计的器材想在速度上占有很大优势是困难的，这得花很多时间去训练。 2、尽量不要陷入与不相干选手的争夺中，这样的相争会影响观察其他人(尤其是对手)的情况，在考虑对手时也不能只考虑一人。 3、要有适当的进攻性，但不能太强，应有战术意识与运用，其主要目的是巩固你的战术领先位置，基本原则是使你始终处在标与对手之间，而且注意保持控制位置并且转向点要高于方位线，这样即可控制对手又可防止风向变化造成的损失，并且还能给对手的气流产生干扰使其减速。 4、走大侧风段如下风有标，你希望到标旁进入内侧，可利用帆遮盖对手。 5、当不能确定那边航线有利时，可随大板群跑。 6、选择航线时不要因多数板所选的航线而影响自己的判断。 7、多参与高手参加的比赛，可以掌握每个高手的特点，以便有相应的对策，了解对手就会在竞赛中掌握主动。 8、比赛中尽量不要发生擦撞，任何时候都要大声呼唤。 F、注意事项 1、顺流起航、远离起航线，若拿不准时间则由两端起航。 2、逆流起航、紧贴起航线。 3、如果起航技术不好，最好选择人少处起航 4、避免处于危险区域中 (例如竞赛艇下风处) 5、如果认为某些人是抢航的危险人物，应尽量远离他们以免受干扰。 6、选择起航点一定要保密，尤其要从左舷起航时，可在起航前一分钟再到下风准备冲线，左舷起航要注意能全速冲线，最好有下风板保护。 1、两板同时起航测试航线(如图5-6右舷有利)。
第六章 竞赛期间 A、比赛器材准备及调试 1、赛前帆与桅杆的调试时间一般为两边，板一边帆杆2-3次。 2、帆一用就觉得快，就应少用留著比赛，但有时新帆刚用速度不好，就需多用。 3、比赛用帆及板一定要到水上调试，在陆上是看不出帆板的好坏，只有在水上才能体会。 4、新器材要作大量的速度对比，以便于更快速的了解该器材特点。 B、竞赛期间饮食 应补充之食物 1、多喝白开水、少量啤酒，在觉得渴之前喝，至少2公升少饮多次，忌爆饮。 2、多吃糖类、葡萄糖、复合糖为主。 3、早餐以易消化食物为主。 4、水果以香蕉、甘蔗为主。 忌食 1、早餐忌食肉类 2、水果忌食、苹果、柑桔等酸性果类。 3、忌食，巧克力、肉多米少。 C、抗议 1、尽量避免发生擦撞，避免引起抗议尽可能公平航行，不管抗议对方或被抗议均需发费许多精力，对情绪亦有影响。(尤其仲裁对我方不利时尤甚) 2、在抗议的陈述过程中，不但要讲当时还要逐步前推，何时呼唤抗议在什么时候形成关系等等、、、语言要简洁明瞭。 3、发生碰撞一定要立即指着他大声呼喊抗议、对证人也是如此。到达终点立即通知终点船，这一点与水上呼唤一样重要。 4、上岸通知对方，这一点也非常重要，同时要立即找证人，想尽办法使其为你作证，如果他同意应调问弄清楚他会怎么讲。(与证人沟通要有技巧，不可太实) D、赛期心理调适 1.集中注意力是最基本的，一旦决定参赛全力投入赛前准备。 2.要始终调集精力去做好每一件事，不管有多疲劳，只要是必须做的，就打起精神去做好。(但有空应充分休息)。 3. 竞赛中要有拼劲，永不放弃。 4. 要有自信善于总结、不断总结要认识到自己有利条件，同时也明瞭本身的不足，(要立足于自己而不是别人，改变自己而不是别人。(训练时的自我要求) 5. 训练永远都需要激情与热情 竞赛期间注意事项 1、了解航行细则。 如果可能的话尽量在赛前一天懂航行细则 2、竞赛晨间起床后开始准备比赛事宜，做一切事情以赛事为中心，与比赛无关的事情不能作也不要想，切忌分散精力。 3、早一点到达比赛场地(地点)，以便有充分时间准备，但也不宜太早，尤其天气热容易引起疲劳，计算准备工作的时间到达即可。(附图6-1) 4、仔细检查比赛器材各种配件是否带齐，对器材容易损坏的地方要细查，下水前再次检查一切器材装备，刚下水时要检查需要调整的装备，尽量靠近岸边以便于返回整修。 5、驶向起航区要作摇帆练习，即是热身又是熟悉器材状态和技术感觉，并且要考虑场地特点，(如风、水流等)。起航前身体兴奋水平不宜太高，否则消耗太大。 6、有机会和时间最好跑一下航线，要对各标位置、距离、方位、角落以及航线内风力曲线变化，风摆规律等有所了解，到达一标时要停留检查附近的风，水流和风摆规律，找出地形可能造成的风力、风向变化以便比赛中利用，在跑航线的过中，要多观察高手的器材调整状态，并且要观察到达一标的方位线。 7、到达起航区时找同伴做航对比，以便了解航线两侧的差异(距)，最好到达方位线后转向交叉。 8、起航前10分钟，做最后一次的器材调整。 9、到达场地后观察其他队员对场地的感觉。
2.附表6-1
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