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专家教授专题[视频]讲座

奔驰彻底退出,腾势没了奔驰是好还是坏

来源:搜狐汽车    2024-09-18    👁312  


在中国新能源汽车市场上,腾势汽车无疑是一家非常有名的企业,作为知名的合资新能源汽车品牌,腾势曾被认为是最有潜力的合资车,然而就在最近奔驰彻底退出腾势企业,腾势没了奔驰到底是好还是坏?

一、奔驰彻底退出腾势汽车?

据红星新闻的报道,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势新能源)发生股权与工商变更,比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司退出;原董事Hans Georg Engel退出;腾势新能源正式从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与奔驰的合资车企变为自主品牌车企。

公开信息显示,腾势新能源成立于2011年,由比亚迪与梅赛德斯—奔驰共同设立,分别持股50%。比亚迪董事长王传福日前公开表示,腾势其实是中国第一个造车新势力。腾势自2014年第一款量产车型腾势300正式上市到2021年,腾势只卖出了不到3万辆车,几乎淡出了公众视野。

比亚迪财报数据显示,2016年至2021年,腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元,6年累计亏损超过40亿元。

自成立以来,比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命,股权比例一直保持在50:50。2021年底,比亚迪与奔驰分别增资腾势10亿元,注册资本达到77.6亿元。

此后腾势成为比亚迪的高端品牌,陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。腾势汽车今年的累计销量达79894辆,腾势D9的销量已突破20万辆,是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。

二、腾势没了奔驰是好还是坏?

近期奔驰宣布彻底退出腾势,这一变动不仅标志着双方合作模式的转变,也引发了业界对于腾势未来发展路径的广泛讨论,我们该怎么看奔驰的退出?

首先,2011年,当腾势品牌刚成立之时,新能源汽车在全球范围内尚未成为主流,特别是在中国市场,新能源汽车的普及率还非常低。此时,腾势作为一家由德国戴姆勒(梅赛德斯-奔驰的母公司)与中国的比亚迪共同创立的合资公司,可以说是在一片未知的领域中摸索前行。在这样一个背景下,采用成熟的合资模式无疑是一个稳妥的选择。通过这种合作方式,腾势能够结合双方的优势资源——奔驰的品牌影响力和技术积累,以及比亚迪在电动车电池技术方面的专长,为市场提供一种新的选择。

其次,然而,随着新能源汽车市场的全面爆发,市场环境发生了翻天覆地的变化。新能源汽车不再只是小众市场的尝试,而是迅速成长为全球汽车行业的主流趋势。在这样的背景下,腾势之前依赖奔驰和比亚迪的双品牌模式,开始显露出其局限性。奔驰虽然在传统汽车领域有着无可比拟的优势,但在新能源汽车的快速迭代和技术创新上,比亚迪显然展现出了更为敏锐的洞察力和强大的研发实力。

第三,自从比亚迪全面接管腾势之后,这个品牌展现出了前所未有的活力。比亚迪凭借自身在新能源汽车领域的深厚积淀,不仅提升了腾势产品的技术水平,还在市场推广、渠道建设等方面进行了优化。这一系列举措使得腾势品牌销量迅速上升,市场份额逐步扩大。这表明,在当前的市场环境下,拥有更强自主控制能力的企业更有可能抓住市场机遇,实现快速发展。因此,从这个角度来看,奔驰的退出对于腾势而言,或许是积极的变化。

第四,尽管奔驰已退出腾势,但其在品牌塑造、工业设计、客户服务等方面的经验和优势,仍值得腾势借鉴和学习。腾势应继续保留并优化这些元素,以提升品牌形象和用户体验。例如,奔驰在豪华车市场积累的工业设计经验,可以为腾势的产品设计注入更多高端、精致的元素;而奔驰在客户服务方面的卓越表现,则可以作为腾势提升服务质量的标杆。

在保留奔驰精华的同时,腾势更需勇于创新,打破传统思维束缚,以更加灵活和高效的方式应对市场变化。这包括加快产品迭代速度、深化技术创新、优化市场策略等方面。特别是在产品层面,腾势应紧跟市场需求变化,推出更加符合消费者需求的新能源汽车产品,以赢得更多市场份额和消费者认可。

 
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