四举措破解电动汽车发展瓶颈

　　其一，建立一个科学合理兼具可操作性和约束力的长期规划。天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱介绍称，从国外经验看，需要配套“子规划”去支撑国家整体规划，将目标层层落实到地方政府和企业，预设时间节点去监测规划落实情况，并根据实际情况，反过来调整规划。

　　中国汽车工程学会秘书长张进华建议，为落实产业规划和发展目标，国家层面要建立一个组织体系，协调推进各项战略，并坚持动态调整、持续完善，避免规划落空。

　　中投顾问能源行业分析师任浩宁呼吁，“我国电动汽车产业的发展战略和目标，要改变以往政府出台行政指令的模式，向科学化、专业化方向迈进，要多听取行业协会和相关企业的意见。在目标设定上，虽然我们与汽车工业发达国家存在差距，但一定要从国内现有技术能力和市场基础出发，而不是盲目追赶。目标制定过高，反而会失去引导作用。”

　　其二，打破地方利益壁垒，“全国一盘棋”发展电动汽车产业。业内呼吁，既要避免因打造各地示范项目而诱发地方保护行为，同时也要通过自上而下的推动打破利益壁垒。

　　东风汽车公司相关负责人建议，减少推动各地都搞电动汽车示范区的行政指令。因为很多地方的汽车工业没有基础，仓促引进大量项目，质量都不高，零部件供应商良莠不齐，还有企业借此圈地、圈政策，反而加剧了地方保护行为。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光说，发展电动汽车有助于缓解能源紧张和环境污染，是利国利民的好事，要举全国之力推动发展。建议取消地方政府对外地车企的销售及补贴的限制；在对汽车增量指标限制的城市，应对电动汽车予以放宽；给予电动汽车一定程度的路桥费优惠等。

　　其三，降低行业准入门槛，鼓励更多的企业参与市场竞争。针对“汽车生产目录”之外的微型电动汽车，多位专家建议，要改变以往“禁”、“堵”的管理思路，合理引导、规范发展，使其成为电动汽车市场的有益补充。

　　中国汽车技术研究中心一位人士认为，发展微型电动汽车可以带动电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，满足我国广大农村、乡镇及城乡结合部等交通不发达地区的用车需求，有利于促进电动汽车与充电设施之间的良性互动，是我国汽车工业自主创新的重要突破口。

　　南开大学经济研究所副所长刘刚长期关注微型电动汽车，他指出，从欧美国家先进管理经验看，分类管理是发展微型电动汽车的理念和方法。建议国家设立行业准入标准，建立分类管理的试验区，探索产业发展的新思路。

　　其四，企业须注重技术细节，脚踏实地提升研发能力。专家表示，国内车企与外资品牌的差距，既有核心技术层面，也有一些基础环节。只有脚踏实地搞研发，重视每一个技术细节，才能逐步缩小这种差距。总抱有“弯道超车”的想法，结果必然是要“走弯路”。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，即使在自动变速器等技术上落后，我们也不能放弃，必须抓紧追赶。毕竟在现阶段，新能源电动车的电池寿命短、能源补给便利性差、更换费用高等问题，在国外同样普遍存在，我们还没有丧失发展机遇期。

　　武汉理工大学汽车学院副院长颜伏武说，我们也可以在实验室做出电动汽车所需的电池，但与国外相比，差的就是大量生产的工艺和对质量的控制，哪怕一个很小的螺丝钉，都要有详细的技术和检验标准。