大货车教程：加速（包括加速换档）
十九、加速(包括加速换档) （一）控制速度 起步后要练习能够实现加速，保持一定的速度平稳行驶。在驾驶过程中，会遇到道路交通环境不断变化的情况，如道路中间出现一个小沟、大曲线转弯、路边出现一个行人、交通拥阻而超低速行驶等，虽无需变换档位，但又要改变车速，安全平稳地通过，这就需要对汽车的行驶速度进行适度调节。速度调节的方法通常有以下三种：加速踏板调节、制动踏板调节、离合器踏板调节。在实际运用中，可根据道路条件和交通情况，合理选择其中的一种或几种配合使用。首先需要练习通过踩踏加速踏板调节速度和踩踏制动踏板控制汽车行驶速度。 1．用加速踏板调节速度 利用加速踏板调节车速是速度调节的主要方法，其简便易行而在驾驶实践中被广泛使用。其调节范围在本档位的最高车速和最低车速之间。 1）操作要领 （1）加速 踩踏加速踏板——可提高速度； （2）降速 松开加速踏板——可降低速度；缓慢放松加速踏板到适当位置且保持不动，利用发动机的牵阻作用，使车速下降到低速状态下匀速行驶。如果需要降低的幅度较大，也可以完全放松加速踏板，待车速降低到最低车速时，再适度踏下加速踏板跟油，停止发动机的牵阻降速而保持车速。车速降低的最大幅度或者说跟油的最佳时机以不拖档为宜。由于利用发动机的牵阻作用降低车速时降速缓慢，因此，运用中，必须尽量控制有足够的提前量，也就是常说的预见性的一种。 （3）保持速度 保持加速踏板的位置——可以实现保持一定的速度行驶。等车速达到所需要的车速时，适度放松加速踏板且保持不动，即可保持车速。 只要准确把握开始降速、最低车速、开始提速的时机，就可以达到稳中调速的目的。 2）练习标准 熟悉汽车在不同车速情况下加速踏板的变化量对车速变化的影响，即加速速率和减速速率，熟练掌握运用加速踏板调节车速的运作技法。 3）动作重点 （1）车速的判断； （2）各档位车速加速速率和减速速率的把握，开始降速、开始提速的运作时机把握； （3）实现速度平稳变化的方法。 2．用制动踏板调节速度 通过松开加速踏板不能充分降低速度时，特别是遇到一些突发情况，需要迅速降速时，仅靠放松加速踏板，很难达到目的。就需要通过踩踏制动踏板来实现调整速度，强制性地快速降低车速。 1）操作要领 （1）放松加速踏板； （2）适度踏下制动踏板后，保持位置，位置的高低可依据降低车速的需要和车速的快慢而定。 （3）当车速降低到所需车速后，迅速放松制动踏板，停止制动降速过程； （4）适度跟油保持车速，防止速度持续下降。 轻轻踩踏制动踏板——可以实现降低速度； 用力踩制动踏板一一可以实现迅速降低速度。 特别强调，制动踏板调节车速的目的，主要是为了迅速降低行驶车速。因此在实际操作中，不可踩得过急、踩得过多。 制动踏板调节车速同样需要预见性，提前控制，少许制动，就可使汽车降速平滑，增加行驶的平稳性。 2）练习标准： （1）熟练掌握踏板幅度、制动力、车速变化的相互关系； （2）动作准确，减速平稳。 3）动作重点： （1）制动降速的程度控制； （2）制动停止的时机把握。 3．离合器调节车速的运作技法 离合器踏板调节车速的主要用途在于通过一些复杂交通状况时，利用离合器半联动的滑动摩擦作用，减少汽车惯性反作用发动机的冲击力，在保持发动机的正常工作的前提下，获得各级档位均无法得到的适宜车速，保证汽车平稳行驶。 1）操作要领： 离合器踏板调节车速实质是半联动的延伸使用。它的的操作方法是间歇地使用半联动驱动汽车。 （1）在超低速行驶时 ①抬起离合器踏板至半联动并适度跟油，使汽车适当加速，然后再踏下离合器踏板，使汽车利用惯性行驶； ②待汽车快停时，再次抬起离合器踏板至半联动并适度加油，待汽车适当加速后，再踏下离合器踏板，如此反复。 通过控制抬起离合器踏板半联动的程度和油门的大小来控制汽车的行驶速度。实现不受档位和发动机工作状态的限制而获得超低行驶速度。 2、在遇到连续凹凸路时 （1）阻力小时全抬起； （2）阻力大时稍踏下。 使汽车利用自身的惯性和部分发动机的动力平稳通过，这样既防止了由于路面起幅过大造成汽车惯性反作用发动机的冲击力，影响发动机的正常工作，又使汽车有一定的驱动力，保证平顺行驶。 注意：切不可长时间使用半联动。 2）练习标准： 掌握离合器踏板使用的时机，学会间歇地使用半联动的操作方法。 3）动作重点： 1、应用的时机； 2、半联动使用时间控制； 离合器踏板调节车速的方法，在转急弯、狭窄区内调车、原地打方向等情况下也可以灵活应用，但使用时间不宜过长，否则容易使离合器摩擦片烧毁和分离轴承烧蚀。 （二）加速变化 1．加档的操作顺序 (1)踩踏加速踏板可一直加速，即冲车。 “冲车”指踏下加速踏板提高车速至所增档位最低车速的过程；冲车应当平稳、有力，不可过缓，也不可过猛；重车冲车距离要比空车冲车距离长；高速档冲车距离要比低速档冲车距离长；上坡冲车距离要比平路冲车距离长。 (2)踩踏离合器踏板的同时，松开加速踏板，在踏下离合器踏板的同时摘档至空档且直接移至高一级档位； (3)挂入上一级档位。换档时，用力不要过大。 (4)抬离合器踏板的同时，踩踏加速踏板。提速后再进行加档。 2．慢加速(一般道路)和快加速(高速公路)的区别 慢加速——慢慢踩踏加速踏板，换档也慢，速度会逐渐提高。 快加速——用力踩踏加速踏板，快速调整档位，适合高速公路。 注意： （1）加档时，必须从低档逐级加档，不能跳跃式越级加档。 （2）加档后，应根据道路条件及时进行提速、加档，直至加到最高档为止。 3．加速时离合器踏板的抬起方法和要领 从动力比较大的低速档转换到速度比较高的高速档，要使离合器快速平稳的接合。 （1）从一档～二档离合器踏板慢慢抬起。 （2）从二档～三档离合器踏板稍快速抬起。 （3）从三档～四档离合器踏板应该更快的抬起。 4．确认档位与加档时机 （1）换档时不能用眼睛看，依靠手感判断变速器档位。 （2）在实车驾驶过程中，当冲车冲到感觉汽车的速度，能够随着发动机的声音变大而逐渐加快时，即可以进行加档。 此外，也可以用加档后，稍加油门，汽车无动力不足及传动系无抖动现象(即“拖档”)，来验明加档时机适当。如果加档后，发动机声音低沉且转速下降或传动系抖动则说明加档时机过早。 初学者由于操作动作生疏，换档时间较长。因此加档时机应适当推迟，待动作熟练后，再掌握适时。 （3）加档过早，加档后会感到动力不足而“拖档”；加档过晚，会造成燃料的浪费。 在实际操作过程中，通常不看车速表，而是靠听发动机的声音和看汽车的行驶速度来掌握适当的加档时机。一般情况下，应尽量缩短冲车时间，加快换档动作的操作过程。加档的合适时机以加档后汽车行驶无“拖档”现象为原则。 5．练习标准 熟悉加档操作顺序，动作迅速准确，三位一体，配合协调，时机恰当。 6．动作重点 （1）熟悉各档的位置。 （2）汽车加速的方法。 （3）各档位加档时机的确定； （4）“油、离、变”三位一体协调动作定势的形成。 （三）加速与加档时常见的错误动作与纠正方法 1．换档时低头看档 （1）原因：对各档的位置不清； （2）纠正方法：在模拟器上，闭目顺序摘挂各档30次以上。 2．换不进所需档位 （1）原因：握变速杆的手形不对，挂档动作太快或太慢，挂档位置不准； （2）纠正方法：矫正变速杆的握法，掌握挂档的节奏，熟悉各档的准确位置。 3．行驶中使用空档滑行 （1）原因：对空档滑行的危害认识不清； （2）纠正方法：了解由于空档滑行造成的交通事故，强化安全意识。 4．换档时有齿轮撞击声 （1）原因：加档动作过快，离合器踏板未踩到底，未放松加速踏板； （2）纠正方法：在模拟器上反复练习加档动作20次以上，适当放慢加档动作， 5．控制车速不稳 （1）原因：右脚对控制踏板的动作不习惯； （2）纠正方法：在模拟器反复练习加速踏板的操作动作30次以上，保持位置一定的控制位置3分钟×5次以上。 6．行驶制动不平顺，出现车辆闯动 （1）原因：对制动踏板踏下的幅度与制动力的关系不熟悉； （2）纠正方法：反复体会不同车速下，制动踏板幅度与汽车降速幅度之间的关系，克服急踩和频繁点踩的习惯。 7．档位使用不当 （1）原因：对各档适应的车速不清楚，不会观察体会车速； （2）纠正方法：反复体会各档的最低车速，以区别对待各档的换档时机；体会高速行驶的感觉可有效的解决低速行驶中的速度感不良的问题。 8．操作变速杆的方法不对 （1）原因：对变速杆的正确握法不习惯； （2）纠正方法：在模拟器上反复体会变速杆的操作方法。 9．换档时机掌握太差 （1）原因：不会观察体会车速， （2）纠正方法：反复体会各档最低车速和最高车速。 10．换档时手脚配合不熟练 （1）原因：练习量太少； （2）纠正方法：在模拟器上练习加档动作60次以上。 11．换错档 （1）原因：对各档位置不清楚或不能实现盲控； （2）纠正方法：在模拟器上反复体会盲控摘挂各档的操作过程，每次动作时手要返回转向盘。 12．加档时冲车过大 （1）原因：对各档的最佳车速感觉不准确； （2）纠正方法：不要通过看车速表来掌握换档时机，而是要体会不同车速的感觉，教练员示范各档冲车动作，学员原地模仿冲车加油，实车体会。 13．加档时不冲车 （1）原因：情绪紧张，不敢加油； （2）纠正方法：体会不冲车的感觉，再体会冲车的感觉，比较操作就能找出异同点。 14．加档时不松加速踏板 （1）原因：动作协调性差； （2）纠正方法：在模拟器上反复练习油离配合与加档动作50次以上。 15．加档后汽车前后闯动，感到动力不足 （1）原因：冲车不足； （2）纠正方法：大胆冲车，体会练习。
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