停车迫降

     发动机在空中停车的情况固然极少，但对于单发飞机，一旦发生了空中停车，发动机空中启动不成功时，飞行员就应根据当时条件，正确操纵飞机，进行迫降。为了正确处理停车迫降，确保飞行安全，飞行员必须学习正确处理停车迫降的有关知识。

   1)停车后的飞行性能

   (1)停车后的附加阻力

    对于低速螺旋桨飞机而言，发动机在空中停车后，螺旋桨产生自转或停转，产生附加阻力。小型飞机一般没有顺桨装置，停车后，应将变距杆拉至最后，使桨叶角达到最大，以减小螺旋桨附加阻力。发动机停车后，最大升阻比减小，同时，最大升阻比对应的迎角有所增大，对应的速度有所减小。在无风和零拉力情况下，升阻比即等于滑翔比。

    (2)下滑速度

    下滑速度不同，滑翔比也不同。在无风情况下，用最小阻力速度下滑，滑翔比最大，消失同样高度的下滑距离最长；用最小功率速度下滑，下滑率最小，消失同样高度的留空时间最长。由于最小功率速度偏小，飞机稳定性和操纵性较差，而且停车迫降选择下滑距离最长更有意义。因此，停车迫降， 一般选择最小阻力速度下降，即以最大滑翔比方式下降。飞行手册中一般会给出一个停车迫降最佳下滑速度，它是由理论上的最小阻力速度来确定的。

    在发动机刚停车时，飞行速度一般较大，这时就应该将飞机的动能优势变为高度优势，尽可能地利用飞机具备的能量。一般采用先升后降的方法减速，即先拉杆使飞机上升，减速至接近停车迫降最佳下滑速度时，再保持该速度下滑。这样，下滑距离可更长，飞行员也可以在更大的范围内选择迫降场地。

    2)停车迫降修正目测的方法

    停车迫降时，由于没有发动机拉力可用，使目测修正的方法受到限制。一般只能采用下述方法来修正目测：

    ①调整放襟翼的时机和角度。如发现目测高，飞机会超过迫降地点，可早～些放下襟翼，增大下滑角，缩短下滑距离。反之，如发现目测低，则应晚一些放襟翼，以增长下滑距离，使飞机到达预定的迫降地点。

    ②用侧滑法修正目测高：直线下降侧滑可以减小升阻比，增大下滑角，缩短下滑距离，而不致使飞机超过预定的迫降地点。

    ③用s形转弯修正目测高。做S形转弯(即左右交换的下滑转弯)能缩短下滑距离，

而不致使飞机超过预定的迫降地点。

    ④在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控制目测高低。

    ⑤对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。

    由上述可知：停车追降、修正目测高的方法较多且比较容易修正，而修正目测低的方法基本没有。飞行员目测应充分考虑到这个特点，做到停车迫降目测宁高勿低。首先要确保飞机能够飞至预定迫降地点，然后可采用在预定接地点上空盘旋下降、加入起落航线、五边直线进近或其他进近的方式追降着陆接地。

    3)迫降的其他注意事项

    迫降场地应尽量选择在地形平坦的开阔地带，夜间要避开灯光。在庄稼地迫降时，应以农作物梢部当作地面进行迫降，沿垄沟方向进行；在森林或灌木丛迫降时，应选择一片树木较矮，树梢稍密的地方，以树梢当作地面进行迫降；如有可能，应使飞机按由低向高的方向接地。

    场外迫滑，在不失速和不失控的前提下，飞机接地前的拉杆量可比正常着陆稍大些，使接地迎角比正常着陆稍大，接地速度比正常着陆稍小。这样可以减弱飞机与地面的撞击，减轻人员的伤亡和飞机的损坏。

在水上迫降时，通常应与浪涛平行，如有可能，应在仍有动力的情况下进行，以选择最有利的条件。不放起落架，触水前打开舱门，控制好飞机的下沉率，让飞机机腹先接地，并抬高机头，防止飞机钻入7k中。

    按照飞机停车迫降的应急飞行程序逐项地、沉着地进行。除了速度的调整外，对于小型活塞式发动机飞机，一般还包括：无线电调至规定频率或国际应急频率121．5 Ivlltz；混合比杆拉至最后即关断位；变距杆拉至最后；磁电机关断；总电门关断；燃油选择器关断；固定或收拾好飞机上可自由移动的东西并松开进出舱门开关；系好机上所有人员的安全带等等。将导致飞机处于一个较低的危险高度；逆风方向着陆的场地长度较顺风方向着陆的场地长度短得多；逆风方向着陆为下坡方向或净空不好等，这时可采用侧风着陆或顺风着陆。具体实施时，应根据风和障碍物综合判断迫降方向

    停车后的下滑转弯

    发动机停车以后，飞行方向不一定恰好对正机场或预备迫降场，这就需要做下滑转弯来改变飞行方向。下滑转弯中，往往要求飞机损失的高度最小，以便有足够的高度来正确处理停车迫降。

    转弯坡度大，飞机损失的高度就大，飞行员应在平时的模拟迫降训练中，掌握并熟知所飞机型在典型坡度下下降转弯的高度损失隋况，以供停车迫降决策参考。另外，转弯坡度越大，飞机的失速速度也越大。为了防止失速，保持对飞机的有效控制，实际转弯时，应根据飞机高度、追降场地的方向和远近以及目测情况来决定使用多大的坡度，一般应使坡度小于45°。

    如果飞机高度较高，飞机可以在3600范围内选择追降场地，实施180。转弯飞行。但如果高度较低，飞机可能来不及向后做1800转弯，因而应选择前方l800范围内迫降，比如，飞机从机场起飞，一般的起飞方向为逆风方向，低高度上发动机停车，若选择起飞机场为迫降场，l800转弯迫降将导致顺风着陆，在侧风和顺风情况下的转弯将导致高度损失更大，更严重的是，顺风导致地速增大，易使飞行员为控制速度而带杆过多，使飞机失速而坠地。因此，对小型飞机，一般要求：高度100m以下发动机停车，通常应前方直线追降。