特殊飞行3

    在短跑道上起飞、着陆

    在短跑道上起飞着陆的关键是，严格保持方向，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。短跑道通常还伴随着净空条件差等问题，若遇到这种情况，还需要考虑飞机起飞后能否安全越障的问题。

    1)起飞

    在短跑道上起飞，首先必须确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，根据飞行手册中的飞机性能图表，可以确定在特定情况下飞机的起-E,足E离与滑跑距离，根据经验对飞机的实际起飞性能进行判断和修正；根据机场净空条件，正确估算飞机离地后的上升能力，对飞机初始上升阶段进行越障分析，以确保飞机可以在特定条件下安全起飞。尽可能利用所有对起飞性能有利的因素，使用最大功率，逆风、下坡起飞并尽可能减小飞机起飞重量。

    从短跑道上起飞或上升，要求飞行员操纵飞机以发挥其极限起飞性能。为使飞机得到最短的滑跑距离和最陡的上升角，飞行员需要练>-j对飞机姿态和速度的准确控制。在任何情况下，如有可能，关于功率设定、襟翼设定、空速值和飞行程序，应按照飞行手册中给出的执行。

    为了安全地获得最大起飞性能，飞行员必须熟悉如何使用和有效利用所飞飞机的陡升速度和快升速度。以陡升速度飞行，上升角最大，而以快升速度飞行，上升率最大。这两个特定速度在飞行手册中都已给出。资料表明：对于推荐的速度，即使只有5 kt的速度偏差，也会使预计上升性能显著降低。因此，精确的空速操纵在这种情况下是至关重要的。

    从短跑道上起飞，要求飞机从跑道的最端点开始。在跑道头上将飞机对准预计起飞方向，在松刹车前，油门加至最大。起飞滑跑前，应将襟翼角度设为飞行手册中的推荐值。这样，将使飞行员的注意力完全集中在起飞中的飞行技术和飞行性能上。在离地前才放襟翼的做法并没有多大优势。

    在起飞滑跑过程中，对于前三点式飞机而言，其三点滑跑状态的总阻力最小，因此整个起飞滑跑过程中，都应保持三点滑跑，直至飞机加速至离地速度。

    为使飞机在离地后得到最陡的爬升和最好的越障，当加速滑跑至陡升速度时，应平稳坚定的向后带杆使飞机离地。离地后飞机加速增快，应用杆使飞机速度保持不变。一旦升空，应保持陡升速度进行直线爬升直到越障，或如果没有障碍物时，直到到达距起飞表面50 ft。然后，适当减小姿态，加速并保持以快升速度状态上升，如图7．34所示。

    短道面起飞，由于发动机功率相对固定，因此速度的调整是通过姿态的调整实现的，任何提前升空或爬升过陡的尝试，都可能导致飞机重新接地或不能安全越障。

    迎角或较高的姿态上进行两点滑跑，随着速度增加，升力增加，地面的摩擦阻力和冲击阻力随之减小。如果飞机的姿态得以很好地维持，飞机最后将以小速度升空，由于地面效应的存在，这个速度甚至小于飞机能安全爬升的速度。

    飞机离地后，应柔和地降低机头，使飞机维持在一个刚好离开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度，如果同时伴随着净空条件不好，则应加速至陡升速度。低高度平飞加速时，必须特别注意控制飞机，以防止飞机重新接地。由于地面效应只在接近地面飞行时才存在，因此，任何提前爬升的尝试都可能由于地面效应的减弱而导致飞机重新接地。待飞机建立确定的上升状态和飞机速度超过快升速度以后，再收起落架和襟翼。在起飞后即需越障的情况下，越障爬升应以陡升速度进行，越障后再加速至快升速度，然后收襟翼和起落架，同时减小发动机功率至正常上升状态。

    2)着陆

    软道面着陆的要点是：在着陆滑跑中控制飞机，使机翼升力在尽可能长的时间范围内支持飞机重量，减小机轮和道面间的正压力，以减小阻力和机轮受到的冲击。

    在较长的软道面上进近时使用的技术，和正常进近的技术基本是一样的，进场着陆时，其区别在于：软道面着陆要求飞机接地前，尽可能保持在离地1～2 ft的高度上飘飞减速，使飞机以最小速度接地。

    着陆时应使用全襟翼，以减小接地速度。对于下单翼飞机，着陆时机轮上扬起的泥泞、石子和雪浆可能对襟翼造成损坏。尽管如此，不推荐在着陆滑跑过程中收起襟翼，因为，着陆中维持对飞机的完全控制要更为重要。

    对于前三点式飞机，主轮接地后，飞行员应带杆抬起前轮，直到用气动力不能保持两点滑跑为止，然后再轻柔地使前轮接地。

    滑跑中应避免使用刹车，因为刹车的使用会导致前轮早接地或重接地，从而使前轮承受较大的载荷，滑跑中软道面本身就能提供足够的减速力。在较软的道面上滑跑或滑行时，可能需要带油门保持一定的速度，以使飞机不至于陷入道面。