机场环境

本节将要学习一些有关机场环境的新词汇和概念。掌握如何判定使用跑道，理解跑道和滑行道标志。另外一个重要内容是机场各种灯光设施的使用，供飞行员在进行夜间飞行时直接应用。

    在管制机场塔台中有交通管制员进行管制工作，而在非管制机场，飞行员自己对决定使用跑道和执行当地程序负责。飞行员将来可能会遇到两种不同的机场运行环境——管制机场和非管制机场。管制机场开放管制塔台，所有附近的航空器，以及在地面的航空器都必须服从管制员的指挥。在管制机场飞行时，必须使用双向无线电设施与管制员联系。在非管制机场，对VFR飞行不进行管制。虽然在非管制机场，不一定需要双向无线电设备，但大部分飞行员仍通过无线电交换各自的意图。在非管制机场，自己对决定使用的跑道，以及如何加入和退出起落航线负责。中国目前对民用航空开放的机场都是管制机场。

    1．跑道概况

    由于飞机起飞和着陆时受风向的影响，所以跑道并不是由建造者任意布置的。如果在机场中只有一条跑道，其布置方向是保证航空器在盛行风向中能够逆风起降。如果有多条跑道，主跑道方向对正盛行风方向，其他跑道布置对正通常风向。

    飞行员所看到的跑道上的号码也并非任意的。首先，飞行员通常按磁航线角和磁航向飞行，而不是真航线角和真航向。其次，由于机场风向是以磁北方向为基准的，因此将跑道磁方向靠向最近的l0。，并去掉最后一个零就是跑道号码。例如跑道磁方向为268。就靠为270。并去掉零成为跑道27。为进一步简化跑道号码，将010。一090。设计为单数字。这样，跑道09就标记为跑道(图6—9)。

    一些机场可能有两条或三条平行跑道，跑道号码一样。如果具有两条平行跑道，则一条标记为左跑道，另一条标记为右跑道。如，“36 L”和“36 R”。如果有三条平行跑道，则中间的一条跑道标记为中央跑道，相应的跑道标记为“36 L”、“36 C”和“36 R”。

    2.标高

     空中交通量大的大型机场通常有平行跑道。当对准跑道准备起飞时，空中交通管制员会指明具体跑道，如，“36L”、“36C”或“36R”。

     正规的机场标高通常是跑道最高点高于平均海平面的高度，以米(或英尺)为单位标出。机场标高可以从多个方面获得，包括从航图中获得。当起飞前的高度表无法设置为场面气压值时，就将高度表指针调整到机场标高。

大

     3.滑行道

     连接停机区域与跑道的部分称之为滑行道。通过观察滑行道中间的黄色中心线即可判明其为滑行道。有时，滑行道边线也和中线一样画为黄色。大部分滑行道标记为“滑行道A”“滑行道8”等等，以帮助飞行员识别进出跑道的路线。

    当从滑行道进入跑道时，将会看到等待线。等待线通常距跑道接地区域中线125．250 ft，保证飞行员与跑道之间有足够的安全距离。通常在其附近设置有标明跑道号的小标志牌。在非管制机场，人员应在该处停下，以观察空中活动。只有当确认五边没有进近着陆的航空器时，才能穿越此等待线。在管制机场，管制员可能会要求飞行员在等待线等待，以避开着陆航空器。遇到这种情况时，应在等待线前停下来，而且只有当收到管制员的指令可以进入跑道时才能穿越此等待线。这时，飞行员仍需观察其他航空器。

    在装有仪表着陆系统(ILS)的机场，如果航空器在跑道附近，有可能会干扰ILS信号。此

时，等待线距跑道更远，以防止任何干扰。这就意味着在一些跑道有两条等待线，其中较近的一条是正常等待线，较远的一条是ILS等待线。当跑道只有ILS等待线，而五边又有航空器ILS进近时，管制员会要求人员“……在ILS敏感区外等待。”

    4．跑道和滑行道标志

    可用作VFR飞行的跑道与可用作IFR飞行的跑道的标志不同。仪表飞行规则(IFR)要求在能见度较差时参照仪表进行飞行。在IFR条件下飞行，通常飞行员应该在目的地机场作

仪表进近。此时，飞行员必须具有仪表等级资格。仪表进近按是否有电子下滑道引导着陆划分等级。如果有则为精密进近，如“ILS”。如果没有则称之为非精密进近，相应的跑道标志也不同。基本的VFR跑道具有跑道号码和白色虚线构成的跑道中心线。当VFR跑道可用作非精密仪表进近时，就应增加跑道入口标志。当用作精密进近时，就应增加接地地带标志、定距标志和边线标志。通常，在非精密跑道也有定距标志。STOL跑道，即短距起降跑道，是为要求短距起降的航空器特别设计的。除非航空器具有短距起降能力，否则不要使用此种跑道。

    飞行中可能经常会遇到另外一种跑道，标明有一种称之为入口内移的标志。一般情况下，入口内移是由于跑道头有障碍的缘故。跑道头的障碍物限制了在铺筑面的起始部分正常下降和着陆，这些障碍物中的树木、输电线和建筑物最为常见。在这种跑道的起始部分用白色的实线标志，且有一些黄色箭头指向该标志线。虽然铺筑面开始的几百英尺可能不能用于着陆，但却可能用作滑行和起飞。

     飞流缓冲区／停止道区域与人口内移不同，因为它既不能用作起飞也不能用作着陆。气流缓冲区是一片可使螺旋桨或喷气发动机的气流消散而不产生危害的区域。停止道区域是当航空器中断起飞时，可用作减速并停止的区域。其道面强度可以承受住一架飞机，但不可连续使用。因为其承重能力较小，所以不能用气流缓冲区／停止道区域进行起飞或着陆。跑道着陆起始部分用白色实线表示，同入口内移一样。

    另一个飞行员必须熟悉的机场标志是跑道或滑行道关闭标志。由于某种原因，跑道或滑

行道不能使用，则会在其两端涂上大“X”标志。虽然，从表面上看起来仍可以使用，但这条跑道或滑行道不能提供安全使用。

     5.指示器

     在起飞和着陆时，飞行员应该知道使用哪一条跑道。在管制机场，有多种途径可获得当时信息，包括“可用跑道”或“使用跑道”。在非管制机场，自己按机场提供的服务决定使用哪条跑道。在许多情况下，通过看风向指示器来作出决定。在跑道附近通常有两种风向指示器。无论在管制机场还是在非管制机场，最常见的是风向袋。虽然在管制机场，风向袋指示器的指示并非是有关风的信息的主要来源，但在跑道附近还是有风向袋。风向袋指示出跑道接地区域风的情况，在阵风情况下，风向袋前后摆动，风越大，风向袋伸得越直。该选择平行于风向袋的跑道逆风起飞或着陆。

      另一种风向指示器为“T”字布。“T”字布的末端就像风向标一样，指向风的来向。但它并不指示风的强度或阵风情况。有时，风向袋和“T”字布布置在同一位置(这时，“T”字布由人工放置)，指示使用跑道。 

    6．分段环形标志

    如果机场有分段环形标志，一般位于机场中央。风向袋和“T”字布通常布置在该标志中央。该标志有两个作用，首先，用作帮助识别风向指示器的位置；其次，该标志延伸一部分，用作指示起落航线方向，即确定是否为要求的左起落航线。

    右起落航线称之为非标准起落航线，设立的目的可能是由于消音程序、地形或障碍物的缘故。“L”形标志指明，当跑道确定后，应向哪个方向作起落航线。可将“L'，看作是跑道的四边和五边。如果从“L”上看，从“四边”到“五边”右转弯，那么在进近时，应作右起落航线。如果在进近中需作右起落航线，则在离港时也应作右起落航线。

    如果在不熟悉的非管制机场进近时，建议在机场上空高于起落航线150 m(500 ft)至300 m(1000 ft)的高度观察空中活动情况，并定出分段环形标志的位置。如无其他活动，则按“L”标志飞起落航线，且在着陆时参考风向指示器。如果在分段环形标志上无延长标志，则说明所有起落航线均为左起落航线。夜间，分段环形标志上方有灯光，既可看到风向指示器，又可看到分段环形标志。

    在国外，某些非管制机场有通讯人员，可发布有关风向和风速信息，并供飞行员咨询使用跑道。通常机场设有静风跑道，只要风速小于或等于5 kn时就可使用静风跑道。但还应注意其他跑道上可能有的活动。同时，飞行员还应记住，在非管制机场可能有人提供当时风的情况和使用跑道，但应由自己最后决定使用哪条跑道。

    ·风中滑行

    不仅在起飞和着陆过程中会受到风的影响，在大风或阵风中滑行也非常危险。滑行过程

中，大风吹过机翼和水平安定面会抬升飞机，最糟糕的情况是，有可能使飞机打地转或被掀翻。适当使用副翼和升降舵可抵消风的影响，协助控制飞机。例如，如果风从左后方吹来，应操作左副翼向下，使风不至将飞机吹起来。而将升降舵保持中立，以防止风在尾部产生任何升力的影响。

    7．停机区域

    航空器停放和系留的区域称之为停机区域，或停放区域。 停机区域附近一般是机场候机楼和维修地。航空器在此区域加油，因此，应注意停机坪上的油车和正在加油的油车。当在停机区域滑行时，应特别注意走近或离开其他航空器的人。螺旋桨附近产生的气流会将地面灰尘和砂石吹向机后的其他人。因此，当在机后有其他人走过时，不要起动发动机。

    即使已起动后也应用慢车。进入滑行道时，滑行速度应控制为与人在地面慢跑的速度相近。滑行速度小，能够保证当前方有人或车辆与己发生冲突时，能够及时停下来。

    当离开飞机的时间较长时，应系留住飞机，以防止飞机滑到停机坪上，与其他航空器发生冲突，或在阵风时将飞机掀翻。

    8。消音程序

    民航管理局与机场当局和公共团体领导人达成协议，使用消音程序以降低机场附近航空器起飞区域的噪声等级。机场当局只为飞行员提供跑道和风的限制，以及在某一时段的某些飞行活动，例如训练着陆。

    在机场有三条途径可获得消音程序的有关信息。

    第一条途径是在有管制塔台的机场会向飞行员指明消音程序使用跑道；

    第二条途径，可参考机场使用细则(将在后面章节讨论)，其中有关当地程序的信息；

    第三条途径，可在飞行员准备室查阅有关信息，或阅读跑道附近公布的有关通告。

    飞机在起飞和着陆时的性能直接受到风的影响，因此机场设计时跑道的方向一般是由该地的常年平均风向决定的。

跑道两端的编号是由跑道的磁航向确定的. 跑道上的标记形式取决于跑道所适用的环境。三种典型的跑道标识，分别为基本跑道(适用于目视飞行)、非精密进近跑道和精密进近跑道，后两者适用于仪表飞行。

    跑道入口是指跑道可用于着陆部分的起端。有些跑道的入口标记并不在跑道端头，称之为内移跑道入口。它指出了飞机允许使用的正常起飞与着陆区域。滑行线用黄色实线表示，在跑道区域以外供飞机滑行使用。等待线表明飞机进入跑道前需要停止等待的位置，飞机越过等待线进入跑道必须经过塔台的允许。

  起落航线建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞行流量得到合理的控制。它广泛地应用在目视进近中。虽然每个起落航线的方向、宽度和高度不尽相同，但是大部分机场使用矩形起落航线形式。矩形起落航线宙五个直线段组成，从起飞到着陆的五个直线段分别叫做一边、二边、三边、四边、五边。矩形起落航线由四个转弯组成，从起飞到着陆的四个转弯分别叫做一转弯、二转弯、三转弯和四转弯。五边即最后进近段，是整个起落航线中最重要的部分，要求飞行员对飞机速度和下降角做出精确判断和控制，使飞机在预定地点接地。起落航线一般为左航线，即起飞后的转弯均为左转弯。在起落航线中，飞机速度不大于l56 kt(对于活塞发动机飞机)和200 kt(对于喷气发动机飞棚．)。