作为诞生于1898年的全球第一个汽车展会，巴黎车展成功实现了转型，被视为传统车展中的佼佼者。

　　正在举行的2024年巴黎车展上，除了法国本土车企雷诺集团外，Stellantis集团、宝马、大众集团、起亚、福特、特斯拉纷纷亮相。国内方面，比亚迪、AITO问界、小鹏、零跑、广汽等众多中国车企也带着新产品和技术踊跃参展。其中，AITO问界更是用时38天，以14508公里的总里程，完成了“从车间到车展”的超长距离路测，体现了中国车企开拓欧洲市场和全球化发展的决心。

　　近年来，中国汽车朝着电动化、智能化、网联化和数字化方向飞速发展，表现令人瞩目，这些成功很大程度上是在与全球品牌的开放式竞争合作中实现的。交流合作有助于技术创新，已成为国际汽车产业界的共识。此次车展，主办方在官网上用“沉浸、创新、激情”三大关键词着重推介，就是意在阐述“创新”在全球汽车产业转型中的价值。

　　笔者认为，中国车企积极参与巴黎车展的背后，是其对欧洲市场乃至所有海外市场的重视。面对复杂多变的外部环境挑战，为巩固扩大新能源汽车领先优势，“出海”车企应继续聚焦科技创新与模式创新，依托国内超大规模市场优势，加快高端化、智能化、绿色化创新转型，赋能海外销售。

　　首先，中国车企应以科技创新为引领，持续深化转型升级。塑造从芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统到对应产品的整车集成能力和创新技术优势。因地制宜推出差异化产品，积极满足海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求。

　　其次，创新“出海”思路，积极寻找高效率、高质量、高利润的合作模式。以零跑为例，其与Stellantis的合作模式，就是通过依托对方的服务体系、零部件配送体系、经销商体系和金融保险体系，极大加快了海外市场进程，也腾出了更多精力用于国内市场的精深运营，从而实现了连续数月销量突破3万辆大关。

　　总的来说，中国汽车高质量“出海”，一方面要实现整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链产品“出海”。另一方面，还要着重创新商业合作与发展路径，精准布局全球化研产销一体化，构建更当地化的全生命周期体系，谋划更长远的全球化布局，以应对日益激烈的市场竞争和成本挑战。龚梦泽