为什么冬天耗能会高? 如果是汽油车的话，主要是各种机油/变速箱油等等，在寒冷天气冷启动的时候，会极大的增加阻力；国6排放要求下，三元催化等等部件需要速热，也需要消耗很多额外的燃料。而带有大电池组的插混车和纯电车，一般来说当气温低于5°C的时候，电池性能会有极为明显的下降。

还有就是座舱供暖的需求，纯内燃车这点还好，相当于利用发动机的余热就可以维持，纯电动车或者EV模式的插混车，只能依赖PTC（电暖气）加热的方式。一般想要加热一个正常尺寸的SUV，PTC功率至少要3-4kW才可以满足温暖座舱，赶上阴冷天气没太阳，基本会一直维持2kW左右的能耗。而制冷空调，大概需要的能耗是PTC加热的30~40%，差距是非常明显的。策略也有不同，比如理想L9，0°C左右的早上，直接就启动增程器发电+PTC制热; 以前宋PLUS冬天的时候，同样0°C，则是发动机不启动，完全靠PTC，等到环路快速路能跑起来才会发动机较高负载速热。策略不同，但从结果来看，能耗都涨得挺厉害……

有些HEV车型甚至没有配PTC，那么维持座舱温度就只能靠发动机烧开水了；因为电池小充不了多少电，低速走停没啥功率请求的时候，也没办法转换成有效做功，所以一些HEV在秋季可能4.5L/100km，然后冬季就猛增到6.5L/100km。

此外，还有胎压的问题--我这边大概测试观察，胎压从2.5到2.8，理想L9跑高速120km/h，油耗大概差距在0.4L左右，在基础值为9L/100km的前提下，差距接近5%了，还是相当明显的。入了冬因为天气寒冷，胎压会从夏秋的2.5掉到2.2甚至2.0，可以考虑适当补补胎压，打高一点也没问题，毕竟冬天不会出现跑起来胎温高胎压猛升的情况。

至于寒冷地区哪种车用着OK的话，以北京为例，如果有自己的充电条件，虽然都说电动车怕冷，可是电费低远程遥控提前热车都不心疼啊。纯内燃车的话，要我远程遥控热车就觉得心里不太舒服……如果您和我这个感受类似，那么如果是身处寒冷的北方，选车的时候一定要考虑冬天水温提得快的。我之前的W204奔C、泽潭的飞度和现在他开的CT4，都是属于水温很难涨得上来的，零下的天气如果开不起速度，暖风很不好用；现在坦克300和V90CC则是都属于热得比较快的，大约启动以后3-4分钟，从小区慢慢开到外面红绿灯路口走个1公里，就可以出暖风了。当然这都比不上PTC加热，大功率PTC可以做到30秒出风口就有同样的暖风出得来……

总之，冬季用车，尤其北方基本上每年11月中旬到来年3月，早上气温都低于5°C的地方，要提高使用体验，最好的肯定还是有地库保暖，一般地库都可以维持8°C左右的温度，无论纯电还是燃油车，只要不低于5°C影响就不会很明显；其次是胎压打高一些，另外如果纯汽油车和插混，若是没有主动开闭的进气格栅，可以考虑土法子用棉被这种材质的东西挡一下散热器，虽然土但确实好用……纯电动车的话，热泵空调可以一定程度上改善长时间驾驶的座舱加热耗能问题，而且方向盘和座椅加热这样的配置也很重要，冬季如果自己穿得稍微多一点，袜子和鞋保暖性好一点儿，赶上阳光比较强的时候，用这些耗能极低的加热系统就可以比较舒适了。