揭秘你所不知道的达喀尔
编辑：驾驶网 来源：驾驶网 2012-01-10 👁9313
2012达喀尔拉力赛正伴随着南半球火热的夏天热火朝天的举行。相信很多朋友都对这项赛事爱并陌生着，看惯了车手们在比赛中总是下车挖沙解救陷入沙坑的爱车，今天咱也学学他们挖一挖达喀尔的各类秘闻，让大家对这紧张的赛事放松放松。  揭秘一：车辆编号有规律分等级 达喀尔赛事一共分为摩托车、四轮摩托车、汽车、卡车四个组别，每年都有七八百辆赛车参与。他们的赛车编号都是有规定有规律的。摩托车组的号码从1-199；四轮摩托车从200-299；汽车组从300-499；500-799是卡车组的编号，8开头的则是工作车，媒体车则是从1000号开始。 车辆编号按组分类，同时在每个组别中也靠前的是一般都是实力选手。如汽车组的300号是上一届的卫冕冠军，德维里尔斯、彼得汉塞尔、戈登这些选手都是每年达喀尔赛事最前的编号。让他们在发车台上最先亮相赚取关注，同时也保护种子选手，让他们最先发车避免慢车挡道。今年加盟哈弗SUV车队的索萨获得307号，也是中国军团史上最靠前的车号。  改装不让上战场达喀尔比赛引起难度大而出名，也被誉为是充满挑战和征服的战场。所以经过的赛段多是恍如人员的沙漠戈壁，完赛率只有不足百分之38%，因此一般的量产车几乎无法完成比赛。按照组委会的要求比赛车辆必须经过规定下的改装，尤其是安全防护的加强。确保赛车发生翻滚和碰撞之后能有效保护车手和领航员的安全。此外为了增强动力性和操控性减少自身重量，不管是大众的途锐赛车还是宝马的X3或者MINI赛车都已经被改的满目全非，和我们看到的量产车完全不是一个摸样。  揭秘三：通讯不畅，命悬一线 达喀尔赛事以无尽的冒险为主题，大多数时间都在荒无人烟的沙漠中，发生迷路，撞车等现象比较常见，但是一段遇上危险需要救援的时候就只能通过赛车上的紧急求救电话和组委会取得联系，同时也宣告自动退出比赛。战场转移到南美洲之后，所有的通讯信号还是得绕道法国，经过一番中转才能传到组委会耳中。曾经就有因为通讯不畅导致救援不及时而发生悲剧的事情。 除了车手之外，工作人员的通讯也是不方便的，没有酒店没有无线网络，所以前线的信息只能通过小型海事卫星电话传输。哈弗SUV车队这两年都是采用的这种方式和国内取得联系的。  揭秘四：车检严格，人人带手环 达喀尔开赛前都要进行行政检验，对车和对人，几十道流程一一过问审核，一个也不能少，只有全部通过的才会配发带有电子芯片的手环，否则是没有机会进入大营的。而对赛车的检查主要是针对改装安全性，这是对车手安全负责的体现。只是对车辆外观的检查要详细到车身广告的张贴！规定的位置和尺寸都要正确，否则也是不能通过车检的。  揭秘五：大营热闹多，帐篷随身带 达喀尔是激情的是热闹的，全程上万公里分14个赛段进行，每天都会选择在赛段的终点找空旷的地方扎营，所有的车队也都在划分的区域搭建帐篷，工作人员和车手全都住在自己的帐篷中，这才是真正的户外运动。不过在南美正值夏天高温让人受不了，地面温度往往能达到50度，车手在疲劳驾驶一天之后晚上基本上在帐篷中无法好好休息。这也是达喀尔艰苦的地方！  揭秘六：餐饮受限，挑食就不要去达喀尔了 达喀尔是十足的体力活儿，如果吃不惯组委会安排的饭菜，那就最好不要达喀尔冒险了！当然吃不惯西餐的中国人不在少数，每天都要面对面包、沙拉、烤肉，不管吃得惯还是吃不惯都要保证进食保证体能。车手们从早上发车往往一个赛段要耗费五六个小时甚至是到晚上才能回到营地，在途中挨饿就是再常见不过的了，所以不管如何必须能吃，吃得好才跑得快。 之前就有不少中国车手因为饮食问题而无法投入比赛。好在哈弗SUV车队的周勇已经是达喀尔上的老将了，对于饮食倒不是问题，而两外一名是外援车手，人家从小就是吃这些长大的。要实在不行，那就只能自备干粮了，只不过方便面老干妈还得从漂洋过海自个儿带。  揭秘七：大营查成绩，几家欢喜几家忧 话说每个赛单都是四五百公里，动辄就是五六个小时，又没办法随时让车手报告位置，在营地等候的车队也只能通过大营的系统进行适时成绩查询，和我们一样不停的刷屏，只不过我们在国内每天半夜守着电脑刷。只有看到自己车队的车号通过重点才会轻吸一口气！这就是达喀尔，所有人的神经都只为赛车而牵动。  |
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