“电车”继续降价三大原因

　三大原因：将推动“电车”继续降价

　　原因一：电池圈开启“价格战”

　　新能源汽车电池成本下降的苗头从半个月前就表现非常明显。2月17日，宁德时代被曝出向部分车企推出“锂矿返利”计划。根据这一计划，未来三年，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格，将以20万元/吨的价格向战略客户结算。国内一家造车新势力相关负责人认为，宁德时代此举旨在通过压低电池价格来“绑定”车企的长期订单。宁德时代主动“砍半”的价格，让车企们很难不动心。当然，业内人士指出，宁德时代“锂矿返利”并不亏。隆众资讯锂电池部分析师曲音飞预计碳酸锂价格后市仍有下跌空间。亿纬锂能董事长刘金成2022年11月就指出，预计最晚2024年全产业链将出现产能过剩，“材料端的宽松，让电池企业将降价的压力进一步传导。”

　　宁德时代的“锂矿返利”引发同行跟进，长城旗下的蜂巢能源随即推出10%降价计划，其上游部分供应商也接到了要求配合降价的邮件。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅认为，“即使降到三四十万一吨，锂盐厂等上游企业的利润空间仍比较大，不排除价格进一步下跌。”

　　原因二：芯片供应缓解，部分价格微跌

　　曾经困扰汽车两年之久的缺芯问题已逐渐缓和。2月中开始，晶圆价格回落悄然发生。典型的例证，就是联华电子公开表示愿意向在2023年二季度提高晶圆投片量的客户提供10%-15%的价格折扣。

　　独立调研机构Omdia的最新研究显示，从去年第三季度起，驱动IC、PMIC及部分控制IC等部分车用芯片已经开始降价。车用LED大厂也从去年第四季度起降价，整体降幅约达3%~5%。据悉，当前部分车用IDM芯片厂采取配额制度，交货周期为16~18周。

　　据新华社报道，工信部运行监测协调局局长罗俊杰于1月20日指出，过去一年，工信部加强供需对接和工作协同，在保障安全的前提下简化程序，方便整车企业快速实现紧缺芯片替代方案的装车应用。记者留意到，当前部分低端车用芯片供给已基本满足车企需求，缺口仍在高端车用芯片上，如涉及自动驾驶功能的智能芯片等。

　　原因三：上下游产业链配套逐渐完善

　　去年，电池原材料企业、晶圆厂等上游产能不足。然而，当前电池领域就有越来越多企业加速布局锂电原材料市场。曾指出“车企在帮宁德时代打工”的广汽集团，不仅投建了因湃电池工厂，还与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局动力电池原材料。

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华指出，新能源汽车产业建立了上下游贯通的完整产业体系，产业配套进一步优化，尤其驱动电机电控系统等关键零部件的性能不断提升。资深汽车行业分析师顾志军表示，当前新能源汽车需求量不断增长，上下游的产业配套正在完善，这也为后市新能源汽车售价越来越便宜创造了有利条件。