荣成，这里是“中国房车产业出口基地”

在澳大利亚的房车市场，最受欢迎的是拖挂房车。

据统计，每年的新增房车中，拖挂式房车可占到近40%-55%的市场份额。而在澳洲注册的房车中，有近90%是拖挂房车，只有约10%是自行式房车。

就在这些拖挂房车中，有60%来自中国威海市下辖县级市荣成，这里是“中国房车产业出口基地”。

荣成房车产业的兴起，一定程度上得益于其所在的位置和原有的产业基础。

早在上世纪50年代初，威海便成立了山东省威海船厂。随后1953年，荣成造船工业有限公司建厂，经过改造后，其成为一家颇具规模的渔船生产企业。这些产业基础，使得荣成日后发展起船舶与海工装备产业。

而拖挂式房车，与造船行业有非常高的相似性。制造渔船的重要材料就是玻璃钢，而拖挂房车的车身结构也是用玻璃钢材质制成的。“早期我们会发现，当日韩的房车企业来到中国寻找产业转移承接方时，最先找到的房车代工企业，前身就是做船的。”丁宏波称。

此外，荣成在上世纪90年代曾形成一定规模的汽车改装产业。1991年，荣成市成立汽车改装厂，承接韩国汽车装配产业转移。1996年，该厂与现代精工达成协议，合作生产奥奔越野车。此后，荣成汽车改装厂更名为华泰汽车，以生产和改装SUV和轿车为主。但由于其模仿过重，且长期没有形成品牌力，其一直未能在国内汽车市场立足。

尽管荣成的汽车产业并未发展起来，但脱胎于此的房车产业却在日后风生水起。以荣成最大的房车生产企业荣成康派斯新能源车辆股份有限公司（下称康派斯）为例，其董事长王位元早先正是华泰汽车的总经理，此后还创办过荣成德远塑业有限公司。

2014年，康派斯成立。彼时，正好迎来海外房车市场的增长期。实际上，康派斯成立之初的业务就是承接海外房车代工生产。在康派斯早先的招股书和财报中曾披露，其主要客户是E&Z野营拖车公司、奥斯特野营拖车公司、PMX野营拖车公司、TOP野营拖车公司以及EXP野营拖车公司。这些客户均为澳大利亚的房车经销商。

此后，当康派斯在澳洲站稳了脚跟，便开始了下一站，进入韩国、北美等市场。2019年，康派斯在韩国设立全资子公司。目前，其在韩国的销售额及销量，已经稳居韩国房车市场首位。

实际上，中国房车企业之所以能在澳洲这个房车大市场站稳脚跟，有两个很重要的原因。一是澳洲本身工业基础薄弱，没有特别强的汽车产业，因此其房车产业严重依赖海外的供应链，而中国的汽车供应链不仅齐全而且成本更低，是不二之选；其次，拖挂房车空间大，长途运输成本高，因此一般都会采取拆装后集装箱运输、到目的地组合加工的生产方式，凭借产业链的配合优势，国内的房车更适合做成积木组装的方式。

目前，荣成的房车生产企业已超过10家，零部件配套生产企业50多家，形成了产业聚集优势。在刚过去的2023年，荣成共在海外卖出房车16000余辆，出口额18.2亿元，同比增长17.8%。如今，这里的房车出口量占全国的70%，在海外已渗透进澳大利亚、新西兰、韩国、美国、南非等市场。

上图：荣成等待出口的拖挂式房车，图源：霞光社拍摄，下图：澳大利亚公园里停放的房车，图源：AUSTRACK CAMPERS官网

2024年，火爆还在持续。

康派斯总经理刘绍勋在春节复工后说：“我们现在的订单排到了3、4月份，按照客户需求发货，最多时一天可发20个集装箱。”

从在全球房车市场籍籍无名，到开始制霸一方，中国房车在海外的影响力悄然转变。

从2014年算起，中国房车产业已经发展了10年。

“2014年，可以说是中国房车产业发展元年。这一年，中国承办了第八十届世界汽车房车露营大会。此后，各个省市开始搞露营协会，规划建设营地。中国的露营产业开始有了稳步地发展。”丁宏波称。

可很长一段时间里，中国的露营市场并未发展起来，90%的营地以失败告终。这导致国内的房车市场一直比较低迷，企业只能靠给海外房车经销商企业代工为生。“可以说，过去中国的房车企业出海，多少有些被动。在海外市场，他们也没有太多话语权，仍是外国企业来主导。”丁宏波表示。

但2023年下半年，丁宏波明显感觉到市场情绪在转变——“我在一些海外的展会上，看到主动参会的中国企业开始变多。比如去年日本房车展会上，按往常很多中国房车企业不会去，但那一次，在现场我看到上百号比较熟悉的中国房车企业负责人。”丁宏波称。

这说明，中国的房车企业，开始主动出击海外了。