渔政310船配芬兰发动机 跑赢日本最新巡逻船

资料图：日本PL-65“国头”号巡视船，排水量达1300吨，最大航速30节，是东亚最快的大型执法船。但在恶劣海况条件下，却一度输给了最大航速22节的“渔政310”号。

资料图：日本海上保安厅PL-65“国头”号巡视船，2009年服役，隶属于第11管区（冲绳海域）。该船属于最新型“波间照”级大型巡视船，具有高航速的优势，专门用于和中韩等国船只在专属经济区进行追逐对抗。

抵达钓鱼岛的“渔政310”号和日本巡视船在钓鱼岛外展开对峙。

   它不是军舰，但它的对手是武装到牙齿的各国炮船，甚至海盗和流寇。

它不是渔船，却要驶向中国蓝色国土的尽头，挽救渔民生命，或是保护祖国海洋资源。

   它是被称作中国最先进、设备最齐全、续航能力最强的渔政船，编号310。12月19日，《外滩画报》记者登上刚刚完成钓鱼岛海域首航任务的渔政310船。

    广州新港中路77号，当汽车驶过一片高楼大厦，平滑的沥青路面逐渐被土石路代替时，“中国渔政南海总队”的指示牌出现在一条小巷口。渔政310船正停靠在这里的新洲码头，对岸就是著名的黄埔军校旧址。

   渔政310船正在休整期，维修工人给船刷漆保养。一位体格健硕的中年男子趴在地上，用圆珠笔在一张纸板上写上“注意油漆”。他就是渔政310船的船长陈陆。

    在完成了 20天的钓鱼岛海域巡航任务后，陈陆难得抽空，在310的船长室里和海上共患难的兄弟们谈起了各自的感受和经历。对于他们来说，尽管在海上“跑船”多年，但是无论驾驶这艘刚刚下水的“中国渔政第一船”远航，抑或是前往钓鱼岛海域，都还是这辈子的第一次。

   一艘船，一座岛，一群人

   2010年11月16日，对于52岁的陈陆来说是非同寻常的一天。

    新华社当天的一条短讯引起了各界的密切关注：“上午 11时，随着汽笛的一声长鸣，我国第一艘配载直升机的渔政执法船——中国渔政 310船，徐徐驶离广州的中国渔政码头，开赴东海某海域执法。 ”

   这条新闻中所说的东海某海域指的就是钓鱼岛海域。2010年 9月 7日，中国渔船在钓鱼岛海域受到日本海上保安厅船只拦截，船员遭到非法拘留。这次事件让“钓鱼岛”这个地名再次成为亿万国人关注的焦点。此后，中国渔政船连续前往钓鱼岛海域进行巡逻作业。这片海域发生的一举一动，不仅牵动着周边国家的神经，更牵动着每个中国人的心。

    渔政 310船配备了一批精兵强将。船长陈陆有着 27年船长经历；大副陈雄 36岁，是船长陈陆的亲弟弟，在渔政工作了近 15年；47岁的轮机长叶培银曾在南海舰队服役。虽然都是经验丰富的老海员，但由于是新船，目标又是陌生的热点海域，“每个人心中还是有压力的”。

    皮肤黝黑的陈陆和弟弟陈雄来自位于雷州半岛的湛江遂溪，船员们开玩笑地称他俩是 310船上的“雷人兄弟”。

    1977年，高考恢复第一年，渔民子弟陈陆就考入了广东水产学校的渔业捕捞专业。1980年毕业后，分配至南海水产研究所工作。1985年，已经在研究船上担任大副的陈陆加入南海渔政检查大队，继续担任大副。毕业三十年后的今天，陈陆那一届的同学，基本上都早已离开了大海，分散在各地的机关和企业，只有陈陆依然选择了在海上漂。

    对于陈陆来说，有感情的不仅仅是大海。由于父亲的缘故，他有着深深的渔民情结。每次谈起自己与大海的渊源，他总会提起自己的父亲，一名老海员。在他幼时的记忆中，父亲的渔船回来就意味着有饱饭吃，这让他自小对渔船有了期盼，向往海上生活。

    “作为渔民子弟，小时候生活很苦，只有地瓜充饥。每次我爸爸的船打鱼回来，我们都像过节一样。他们船上工作的人，会分到米，船员们都舍不得吃，留下来拿回家。那时候，我们家是六兄弟和一个妹妹，吃一顿米饭真香。直到现在，我都觉得渔民就是自己的家人。我不能让别人欺侮我的渔民兄弟。 ”

    弟弟陈雄作为大副，负责甲板上的日常工作，几乎和每个船上的人都很熟络，一身结实的肌肉，彰显出他身为老海员的勇武范儿。1986年，深受兄长影响的陈雄也来到了南海渔政检查大队，从“渔政 33号”的普通水手一步步成长为大副。虽然同为渔政人，兄弟俩真正在一起工作的时间并不多。310船将兄弟俩连到了一起。

     与弟弟直来直去的性格不同，在工作时，船长陈陆更喜欢皱着眉头思考，尽管作为第一批去南沙美济礁守礁的老渔政，皮肤黝黑粗糙，但是他的眼神却总是威严中夹杂着温和，说话也是慢条斯理。回答问题时，总是喜欢手撑着下巴，思考那么一会。

    “2006年的时候，我和‘老鬼’一同去南海舰队，从那里带回来了现在的渔政 311船，也就是目前中国渔政排水量最大的公务船。2004年，我们俩一同开始参与310船的设计与建造。 ”

    陈陆口中的“老鬼”（又称老轨，船员们对船只轮机长的特殊称呼），本名叫作叶培银，1963年生于湖南常德。82年入伍参加海军，在南海舰队的扫雷艇上担任轮机长，多次立功，在南海舰队的“专业比武”中屡次获得第一。1995年转业后，来到了现在的单位。作为整个南海总队的技术尖兵，轮机长叶培银曾经多次和陈陆搭档，在渔政 301、302上一共干了十年，直到 2004年同陈陆一起开赴湛江，共同参与设计和建造了渔政 310。

    如果说船长是负责指挥舰只的“大脑”，那么控制船只“心脏”的就是轮机长。所有认识叶培银的人都知道，他是一个沉默寡言、脾气倔强的人。但是，他的倔强只在工作上，谈起 310的性能，谁也控制不了他的倾诉欲。和船长一样，叶培银很爱这条船，按他的说法，这船上的每一块钢板，他都可以和你说叨说叨。

   巡航钓鱼岛

    自 2010年 11月 20日清晨 6时左右抵达钓鱼岛海域之后，渔政 310号就多次面对来自日本海上保安厅舰只的骚扰。在随后对我护渔编队贴近干扰时，日舰多次采取三艘船只呈品字形队列干扰我一船。其中，两艘船形较小、航速较快的处于外围，一艘船形较大、航速较快的处于内侧。在这两个品字形队列的最内侧，是具有旗舰性质的 PLH 21。航行途中，日舰一度距离 310船仅200米。在此前对中国渔政船只的干扰中，日舰经常采取这种“切”“压”船头的危险动作。在这场双方实力并不均衡的比赛中，日方有多达七艘千吨以上级别的舰只参与，但代表中国最先进渔政船的 310并没有输给对手。前来采访的日本媒体，甚至在其后将 310船称为“中国确保海洋及渔业权益的新型有力武器。 ”

    在海上总会有各种各样的危险，特别是在争议海区护渔维权。“在很多情况下，对方都是做好了战斗准备的，但是我们往往会保持冷静，解救渔船比拼的是胆量。很多时候，我们渔政的武器是比不上对方的武装船的。我始终相信，正义在我们一边，因为我们的渔民是在我们自己的海域工作，外国人没有道理去干涉。 ”

    陈陆的豪气一半来自正义，另一半则来自身下的这艘钢铁巨兽——中国渔政船 310。

   渔政 310船的总吨位 2580吨，长 108米、宽 14米，续航力为 6000海里，持航 60个昼夜，可驶往国际无限航区，最大航速可达每小时 22海里。配备船载 Z-9A型直升机，配置现代化的水上宽带卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统，设有海上红外线映像仪和彩色鱼探仪等特种设备，是中国目前渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。

   “我刚来这里时，我们只有四条渔政船，都还是由原来那种 600匹马力拖网渔船改造的，只有 350吨的排水量，唯一的区别可能就是比普通渔船要干净很多。”陈陆回忆说，出海的时候，遇到风浪连睡觉的地方都到处是水，啃饼干喝雨水是平常事。当年的小米加步枪，现在已经换成了飞机大炮。

    出发前，陈陆对所有船员说，“我们去钓鱼岛唯一要担心的是那里风浪比较大，正值东北季风，大家要吃得了苦，要发扬我们南沙的精神。跑船的人，就不要怕风浪。 ”

   谈及 310船为什么首航选择钓鱼岛，船长陈陆半开玩笑地说，“我们的船还没有下水的时候，网上就有爱国网民在说，我们这艘渔政船是中国最先进的，将来是要去钓鱼岛维护主权，保护渔民的。是他们提醒了我们，想一想，一方面网民有这样的要求，另外一方面，也是我们的新船有了用武之地了。所以跑到那里，也是预料之中的事情。 ”

   中国渔政第一船

    农业部南海区渔政局于 2001年向上级申请建造2500吨级渔政 310船。310由中国水产科学研究所、渔工所编制了可行性报告，上交农业部审批。中国船舶重工第 701研究所上海分部进行设计，2008年 2月 28日，在湛江海滨造船厂开始建造。2010年 3月，310完成了整体建设，并于 3月 6日举行了下水仪式。在经过了半年多的试验和设备调试以及试航后，2010年国庆当日，渔政 310船终于顺利驶抵中国渔政南海总队的新洲码头。

    渔政 310船采用了钢质、双层底、连续甲板，双机、双轴、双桨、双舵，由柴油机推动，可调螺旋桨推进。船只的核心动力系统——发动机从芬兰瓦锡兰公司进口，拥有主机两台，每台功率 4500千瓦，副机三台，每台功率 450千瓦。“从我们这里到钓鱼岛大约有 700多海里的航程，中途不补给的情况下，可以轻松跑五六个来回。上次去钓鱼岛，二十天里一共只用了 150多吨柴油。 ”

    在船即将下水的时候，曾有欧洲的工程人员来参观，当时他们很惊讶中国人的船装得居然这样好。轮机长叶培银心说，“他们就没有想到，我们花了多少力气才把这艘船装配好。在装船轴、对轴承的时候，监理、船检、施工还有我们渔政的三十多个人连续四十个昼夜通宵达旦地工作。欧洲供货商的轴承允许的偏差在 1/100毫米，但是我给船厂定下的要求是正负 1/200毫米，都是通过激光来调校。因为这里的误差越小，振动就越小，将来船只的使用状况就越好。 ”

    在这次钓鱼岛护渔行动中，310船遭遇了强达 8-9级的东北季风天气。陈陆回忆说，当时 310船摇摆的幅度最大达到了 15度，“一般船只摇摆超过 40度就有倾覆的危险，但实际情况下，达到 35度就很难控制了。”即便如此，310船依旧轻松“跑出”了每小时 18海里的航速，远远拉开了一直靠近并尾随 310的日本海上保安厅 PL65船一段距离。

    叶培银自豪地说，310的秘密除了安装有世界上第一流的主推之外，还有一项“秘密”就是在船底加装了减摇鳍。由于该船配备了双减摇鳍系统，在海上风浪较大时，可以减轻船体 70%的摇摆度。

     谈及这艘船的先进之处 ,坐在船长室的陈陆自豪地指了指墙上的电子屏幕，“我坐在自己的房间，可以随时了解这艘船航速和方位。打开我桌上的电脑，就可以了解船上每个环节的数据，以及来自陆上指挥中心的最新指示，保证 310船 24小时内都在我们的掌握之中。 ”

    作为海上行动指挥船设计的 310，承担着对今后海上行动指挥和调度及决策的工作。因此船上专门设置了中央指挥室，由于安装了海上宽带系统，可第一时间通过计算机全船局域网络系统、情报指挥系统和电视监视系统、指挥通讯系统，与陆地指挥中心保持实时联系，对海上行动做出统一的指挥调度。

    310船的驾驶室采光通透，视野宽阔，270度的视角以及监视设备，可以对船前及左、右和船尾方向进行全面观察。船上的侧推系统，能提高船体快速转弯和掉头时的操纵性，同时在应对船体避碰和离靠码头时，灵活性更高。陈陆说，“我们这艘船是最先进的一艘渔政船。 ”机舱监控室可全面监视和控制动力系统。叶培银说，如果在理想状态下，两个熟练船员就可以通过自动化操作系统将船开起来。

   中国渔政 310船是我国首条配备了可舰载直升机保障系统的渔政执法船，后甲板部分为直升机起降平台和机库。同时为了海上执法的需要，船上还配备了两条执法快艇，在海况好的情况下，最快可以达到 36节。老鬼神秘地说，咱们这快艇的材料和人家美国海岸警卫队用的材料可是一模一样的。

    在底层的水手舱，年轻的船员们都在玩着时下最流行的电脑游戏。而健身房、乒乓球台以及卡拉 ok娱乐设备和 24小时均可收看的电视节目，也是首次出现在渔政船只上，为提高船员们的海上心理适应力提供了保障。

   “能为渔民服务是我的光荣”

    为了保证 310的首航成功，从 10月 1日正式出厂，直到 11月 16日去钓鱼岛，这将近 46天的日子里，轮机长叶培银除了其中有一天去祭奠战友去世的母亲，剩下的时间都待在船上。直到 11月 15日晚上 9点，310彻底符合出海的条件。

    对于渔政的未来，陈陆船长和叶培银轮机长，都觉得要在退休之前给中国最好的渔政船带出新的船长和轮机长。“当年，我们选择这个职业，多少有点懵懵懂懂的意味。但是我们都很忠于自己的职业。最近，我们这里来的本科的、大专的年轻船员有很多，在技术上往往一点就明白，理解能力很强，你不用说很多。但是现在的年轻人，让他们一辈子守着船，却很不容易。 ”

    陈陆和叶培银说，他们的基本工资不过六七千，像他们这样水平的船长或者老鬼在外面起码可以拿到 2-3万以上的工资。陈陆说，自己年轻的时候，总是自己开导自己，“赚钱少，我就想，我工资低，但是我在海上不花钱，所以我会比别人更有钱。 ”

   80年代，当时的南海渔政不过只有 140个人。1994年以后，中国渔政南海局的管理才第一次面向南海的外海区。

    “此前，都是靠我们这百十多个人、四条船来管理南海，面向的主要是国内渔船。94年后，重点放在了南沙群岛，主要任务是守礁，平均每艘船每年都要去那里守礁 120天左右。当时没有电视，没有空调，没有通讯，起初还是 350吨的小船，天气热的时候船的钢板都是六七十摄氏度高温。又过了两年之后，才有了空调。有很多人在没有音讯的守礁过程中，回来之后发现自己的亲人去世，比如我的弟弟直到守美济礁礁盘结束返航之后，才知道我们的爸爸已经去世多日，都没有看到他最后一眼。”回忆往昔的经历，一向喜欢自己开导自己的陈船长也变得寡言。

    “还有就是千万别在守礁的时候生病，有一次，船员生大病要手术，还好有一位军队的医生也在船上，当时没有医疗设备，军医就在厨房的饭桌上，消毒之后，用手术刀加菜刀帮病人进行了手术，救了病人一命。 ”

   出海时遇到风浪更是平常事，船只摇晃剧烈时，不论是做饭还是吃饭都是一件辛苦的事情。在陆地上煮饭，淘米、放水、按下电源，一切轻松惬意。而在海上，剧烈的摇摆经常会让电饭锅里的水泼到外面，原本香润的米饭最后煮成了爆米花。如果用蒸笼蒸面食或者鱼肉更是麻烦。船上人多，需求量大，经常要 4到 5个蒸笼叠在一起。为了不让上面的蒸笼被晃下，厨师们只能拿着一块潮湿的抹布，像炸碉堡举炸药包一般伸长手臂扶着最高一层的蒸笼。如果需要炒菜，厨师们更加辛苦，必须扎起马步，一只手或扶或拉着船上的固定物，一只手举着锅铲翻炒。

   在采访中，记者也和船员们一同品尝了 310船上的四菜一汤，有荤有素。陈陆说，现在的船上有存放肉食的冰库，也有存放新鲜蔬菜的保鲜库，足够保证船员们的营养需要。为了保障船员们的日常休闲，每间房间还安装了电视、电脑和电话。

和所有艰苦的工作一样，有人吃不了苦离开，也有人愿意留下来。刚刚来这里的 310大管小郑有些腼腆，船长不在的时候，他悄悄地告诉记者，尽管有人怕苦，但是他不怕。他说，“我曾经是一个渔民，现在的待遇我不说，能为渔民服务是我的光荣。 ”

元旦之后陈陆和 310船很快又要出海了，可能会去西沙，然后去慰问南沙的守礁部队。从 310船下水那天，他们的生活就和这条船紧紧连在了一起。