OP级理论知识和驾驶操作
第一章 进入帆船注意事项 一、衣着与配备 海上的天气要比陆地更容易变化，所以正确的穿着和装备在这项运动中非常重要。 ◆穿着宽松的衣服。操作帆船需要很多动作，所以穿着能给你足够运动空间的衣服 ◆热天穿轻而透气的衣服。最好穿浅色衣服，带领的衣服可以保护你脖子后面免受暴晒，带长袖的衣服可以保护你的胳膊免受暴晒。 ◆使用防晒霜（SFP15或更高）保护你的皮肤，甚至是在阴天也应如此，最好经常涂抹。 ◆戴帽子以便保护你的眼睛，并使头部免受阳光照射。在冷天里，戴帽子可使头部温暖。 ◆戴防紫外线的太阳镜（至少90%）。偏光镜能极大地降低水的眩目感。 ◆必须穿防滑鞋。以便能够在湿滑摇晃的甲板上站稳。鞋底没破的网球鞋将是一个不错的选择，当然，航海专用鞋是最好的选择，因为鞋底的摩擦力很大，而且干得非常快。不要穿凉鞋或其他露脚趾头的鞋，它们迟早你会弄伤你的脚趾。 ◆ 防水航海长靴将使你的脚在冷天里保持温暖和干燥。 ◆ 戴航海手套可以防止你的手被擦破，并增大摩擦力。在冷天里最好戴防水手套。 ◆ 救生衣是航海必备装备。救生衣应该合身，且有质量保证。 ◆ 在冷天里，多穿几层。当你感觉冷的时候，你的操作技巧会受到极大的影响，所以多穿几件衣服是一个明智的选择。避免穿棉质衣物，穿弄湿之后仍能保暖的衣服，如皮质或聚酯纤维的衣物。 专用防寒服 专用防寒服能使你在坏天气保持温暖干燥。有几种样式可供选择： ◆ 标准的两件套，包括一件带帽兜的防水夹克和一件独立的吊带裤。 ◆ 在一些特别潮湿的船上，船员经常穿类似于潜水员所穿的湿式保暖服。 ◆ 干式保暖服是一种可让你隔离水的套装，让脖子、手腕和脚踝紧紧地密封住。它们可以防水并保暖。舒适合身的衣物，防滑并能保护双足的白色底水鞋，不会将甲板踩脏。工作时带上手套也能在拉索时保护双手。防水提袋及全天候航行衣裤都是用于恶劣天气的最好装备。 ◆ 安全带 二、登船时注意 注意登船礼仪，首先要征得船长的同意方可登船，如同受邀请后方可进入别人的房子。登船时要非常小心，跨越舷缆时，脚要后弯跨过以维持身体重心，登船后将自己个人装备放置在船舱适当的位置，并预防船身倾斜时会移动落入水中。 三、为您“自己”着想 帆船会时常保持倾斜或者突然地未预料的倾斜，尤其是初学者还未能习惯在倾斜的船上活动，记住为你“自己”着想，“一手为自己，一手为船”（One hand for the boat, One hand for yourself）,即时时有一只手抓牢身旁的弦索、舱顶杆、或任何各种船上固定的装置都能帮助你站稳，走动时身体稍微弯腰行进，保持重心降低，并注意不要撞上横杆或让它撞上你。在甲板上走动为了安全永远记得走在上风侧。 四、观察环境 对于所有帆船初学者来说，首先应该培养对于风、水流以及它们之间变化的高度敏感性。 “观察环境”意味着时刻关注风向、天气、波浪、水流和距离岸边的距离。通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你将会不依靠他人在各种不同的环境中自信地航行。 五、身体状况 好的身体状况能增加你航海的乐趣。调帆，压舷，调整帆船的航行状态都会消耗你大量的体力。最好的准备运动是有氧运动和无氧运动。运动安排应该符合你的年龄，身体状况，并做热身运动。柔韧性练习也有益处，因为航海需要使用很多复杂的动作。航行前后的伸展运动将最大程度地帮助你减少肌肉的僵硬，降低你身体的不适感。 六、安全 大海不只属于我们，也属于那些喜欢游艇、钓鱼、游泳、冲浪运动的人，以及任何以船舶运输和捕鱼为生的人。以下是一些船员的基本的行为规范: ◆ 一直使你的船处于完全控制状态。 ◆ 看到需要帮助的船一定去援助他们。 ◆ 注意观察游泳和潜水区，远离渔网，远离商业航线。 ◆ 通常来说帆船比动力艇具有优先航行权，但是帆船出于礼貌和安全的考虑，在拥挤的港口你应该避让大的动力艇。 第二章 船只简介 使用单桅帆船，意思是单根桅杆，支撑一张主帆和一张前帆的船或是一张主帆和一张史宾尼克帆(球帆)。
帆具简介（The sails） 现代帆船多使用三角帆，材料为人造纤维，例如达克龙（Dacron）或凯夫拉（Kevla）。当不使用时应妥善盖好或收好。帆不是完全扁平的，被缝制成类似飞机机翼的弧形。视当时的风况决定使用不同大小的帆，在微风时使用主帆及大前帆，强风时应缩小主帆及配合使用小前帆。一般而言，在不清楚使用何种主帆及前帆的情况下，建议由小到大的方式处理，避免发生意外及扯坏帆具。
固定绳索（Securing the ropes） 盘索座（羊角）（Horn cleats）、夹绳扣（Rope clutchs）,用以固定绳索。羊角形盘索座需要将绳索以八字型方式缠绕，而夹绳扣则是利用机械或导槽式的方式快速放松或固定绳索。（一些古帆船用的是羊角的盘索座用于固定控帆索，现代的帆船则一般都使用夹绳扣来固定） 固定前帆索应使用在必要时候能够快速解开的方式固定。
前帆（Headsail） 依风况选用合适的前帆，微风时使用大前帆，强风时使用100﹪或65﹪前帆。将前帆放置于船艏，连接前帆前缘角（Tack）于前支索下端扣环内，然后用手沿帆底摸至帆尾角，确定没有任何扭曲，以称人结（Bowline）将两条前帆控帆索（Sheet）连接于帆尾索环内（Clew）,两条前帆控帆索各沿两弦侧支索之外，经前帆滑轮（Jib sheet block）到达驾驶舱，前帆控帆索尾端应以8字结（Figure-8 knot）收尾。然后再由下而上依次将前帆扣在前支索上，最后系上前帆升帆索（一般用称人结），并将前帆暂时固定在前甲板的护栏上（防止人员不慎踩到前帆滑倒受伤及损伤到前帆）。 主帆（Mainsail） 移除帆套，依序卷妥并收到船舱内。小心解开主帆帆底，将帆底由帆尾角至帆前缘角方向依次小心导入横杆（Boom）的固定槽内，并随时检查主帆是否与其他帆索具缠绕在一起。 升帆---主帆与前帆 升主帆 升主帆前必需将船艏正对来风。 1、甲板手至桅杆旁将主帆升帆索顶端用称人结固定主帆的顶端扣环，将主帆顶端小心导入桅杆的固定槽内，主帆升帆索尾端适当收紧并固定在桅杆的夹绳扣上，尾端用８字结收尾，注意不要让主帆升帆索缠绕住桅杆。 2、松开主帆控帆索及松开横杆下拉索（Boom vang）。 甲板手小心升起主帆，注意要让帆前缘正确地导入桅杆的主帆固定槽内，直至无法再将主帆升高时再用绞盘收紧。妥善缠好并固定好升帆索。 3、适当收紧主帆控帆索并将船转向迎风前侧风行驶，将主帆喂饱风，适当收紧横杆下拉索。 升前帆 1、甲板手将临时固定前帆索松开并整理好。 2、甲板手将前帆升帆索尾端适当收紧并固定在夹绳扣上，前帆控帆手同时将前帆控帆索尾端按顺时针方向缠绕一圈于下风舷的绞盘上，准备好但不可收紧。 3、升起前帆，视风况将前帆升帆索收紧，妥善缠好并固定好升帆索。 将下风的前帆控帆索适当收紧，并将前帆喂饱风。 升帆顺序 升帆的顺序是先升主帆后升前帆。控帆的顺序是先松后紧，直至帆后缘不再有响声为佳。 舵的作用
舵置于船底后方，与舵柄或舵轮相连接。船在行进中改变舵在水中的角度时，它在与水流的方向成斜面时，就产生了阻力，这种阻力使船转向。换句话说就是当船在前进时，将舵叶转向右舷时因舵与水流的方向所产生的阻力减慢了船右舷的前进，但左舷仍然维持相当的速度前进，因此船会向右转。第三章 帆船前行的原理 人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动--即顺风移动。但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。 船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向，拉力是这两种力量中较强的力量。
顺风航行 最简单易懂的一种形式，任何一种形式的帆都可以兜风而得以利用风的力量顺着风前进。当一面帆被置于移动中的气流时，前进中的气流不愿被分开而一直推着帆面，因而使得船只前进。如同在强风天张着伞将会感到强烈的力量由伞传来，这就称为降落伞效应。侧顺航行及后正顺航行都是利用这一原理。 逆风航行 我们不难理解帆船可以顺风航行，但是为什么在适当的迎风角时却能够逆风前进，就有点难以令人想象。当你将船正对来风时，只会令帆像旗子一般在风中抖动而不发生任何作用。但当你将帆收紧，将船头转向迎风45°使帆吃饱了风的时候，船会迎着风向前进。这是因为帆不是平面的，而是裁切并缝制成如同飞机机翼的弧型，如将此调整适当迎向吹来的气流时，帆将船“拉”向前行，就如同机翼可使飞机升上天空，这种“拉力”我们称为浮升力（Lift）。 浮升力的产生是因为风吹到帆的下风面的气流，受到帆型的影响而加速通过因而产生了低压，这种低压就是浮升力（Lift）。吹在帆上的能量只有一部分被转换成推进帆船的动力，其余的一部分使船倾斜及将船推向下风侧滑。在近风行使、前侧行使以及横风行使时都是利用该浮升原理。 1.浮升力区 2.箭头表示力的方向与强弱
3.综合右上图，结果可得知 4.再综合左图，浮升力在帆上的 向前及向后力 作用
5.最后的结果，浮升力中一部分成为前进力，其余的成为倾斜或侧滑力。 船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
风向 航行时你需要知道风向的变化。 你如何知道风是从哪个方向吹来的呢？转一圈用脸、手、脖子感觉一下风的方向。朝水面看，观察一下波浪或波纹。 风向经常是与波纹垂直的。环顾岸边，观察旗帜、烟、树木、风向线或拍打的帆。 注意，不要被其它快速行驶船只上的旗帜所迷惑，它们旗帜的方向不能表明真实的风向。风向指的是风从哪儿吹来的。风向可以用地理位置来描述： 东、南、西、北，或通过罗盘的度数来描述：0°、90°、180°、270°等。 如果你的船上配有罗盘，你就可以将船调到与风一样的方向，并通过读出罗盘上的数字来确定风向。 帆船航行的动能由风提供，所以改变风与帆的相互作用可以改变帆船的运行状态。一般而言，当风平稳地从帆的迎风面和背风面顺利流动时，帆船可以获得最大的动力。与此相反，帆船则会失去动力并且减速。为了获得最大动力，船员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择： 一、通过帆船索具调整帆与风之间的角度。 二、通过帆船航向调整帆与风之间的角度。 风向线可以用来显示气流在帆面上的运行状态。风向线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在三角帆的三分之一处或者主帆一半高度的位置。当迎风帆面上的风向线松弛，而背风帆面上的风向线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大；当迎风帆面上的风向线平滑，而背风帆面上的风向线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大；当迎风面与背风面上的风向线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。风向线很重要，但船员和舵手也应该随时注意观察帆船周围风向、风力、水文以及其它帆船的变化。
第四章 航向 帆好比引擎，它能将风能转化成使得帆船向前运动的动能。当你调整了帆的方向，你就同时改变了风与帆船的相互作用。当风向发生改变时，你需要对帆做出一定调整，以便帆船能够保持最佳的运行状态。 如果把海平面分成360度，帆船的航行方向与风向则可用一个特定的角度来表示。一般而言，有六种基本航行方向：
1）正尾风航行。风从正船尾吹来。帆船只靠风的推力向前运动。在航行中，你会感觉风力越来越弱，这是因为帆船完全是被风推着走。这时候你可以调整前帆以获得更大的风力。 2）大角度横风航行（后侧行驶）：风从帆船侧后方吹来。风向与帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微加快，而你也会渐渐感觉到丝丝凉风。这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。 3）正横风航行（正侧行驶）：风从帆船正侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这是因为帆完全进入了拉力状态。 4）小角度横风航行（前侧行驶）：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，你会感觉到风力在加大。这是因为除了实际风之外，你还能感觉到由于帆船运动而产生的风。 5）近迎风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时帆完全进入了拉力状态。 6）禁止区域（风眼）：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度角的条件下航行，所以这个区域被称作禁止区域。在禁止区域里，帆船可以停下来稍做修整或者泊入码头。
此参考图是提供于特定的航向时，基本的帆面设定（Sail set）,在航行中舵手的位置要保持在上风位置，保持较好的视野。
前侧行使（Close reach）帆放出１∕４（22.5度）
正侧行使（Beam reach）帆放出１∕２（45度）
后侧行使（Broad reach）帆放出３∕４（67.5度） 第五章 变更航向的方法 (一).迎风航行是帆船驾驶中最具挑战性的部分之一。它包括对舵和帆的恰当掌控制，以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳策略。 迎风航行要求采取恰当的身体姿势，正确的帆船倾角和迎风角度。理想情况下，帆船应该向背风一面略微倾斜。因此，当风力变小时，船员会坐在稍靠近船内部的位置。 帆船无法正对着风向行驶（禁止区域）。然而，帆船能够采取与风向大约成45度夹角的“之字型”策略向前迂回行驶。这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“禁止区域”，并将受风部位从帆船的一侧换到另外一侧。
如何转向来风 — 舵把移离来风侧，主帆及前帆控帆索逐渐的调整到定位。（舵手永远在上风侧） 迎风换舷（Tacking） — 转向时船艏会经过风眼。指在迎风状态下，更换受风舷侧而改变航向的换舷转向动作。 动作如下： （１）.船只航向为前侧行使（Close reach）。 （２）.检查转向角度，由上风处至完全转向后大约共９０度，先目测找出目标点，用于转向后定向用。 （３）.确定转向后四周的安全。 （４）.舵手下达口令“准备换舷”给船员知道，船员需配合舵手转向而控制各控帆索，准备妥当后回复舵手“准备好了”。 （５）.舵手下“换舷”口令，稳定地将舵把移离来风侧（推舵），船艏转向经过风眼。 （６）.当船艏越过风眼中心线后，放松在转向前下风处的前帆控帆索，待帆被风带到新的受风舷时再拉紧新换边的前帆控帆索，主帆控帆索不必调整，横杆此时会自动移向另一侧。 （７）.完成９０度转向后将舵把拉置中央控舵，同时让主帆和前帆兜风及调整好角度并予以固定。现在已完成迎风换舷转向动作，并在迎风行使航向中行使，可再改变调整要去的航向。
(二) 一般而言，顺风航行操作比较简单，是船员喜爱的驾驶方式之一。当帆船处于正尾风航行时，帆船只靠风的推力向前运动。这时候船员会将帆向外拉，以便获得最大的迎风面积。在顺风行驶中，将受风部位从帆船的一侧换到另外一侧被称作“顺风换舷”。在“迎风换舷”时，舵手将舵柄推向主帆，从而使得船首穿过“禁止区域”。在“顺风换舷”中，舵手将舵柄推离主帆，从而使得帆船驶离风的方向。无论是“顺风换舷”，还是“迎风换舷”都要求帆从船的一侧移动到另外一侧。 如何转离来风—舵把移向来风侧,主帆及前帆控帆索放出并逐渐调整到一定位置。 顺风换舷—指在顺风情况下，在后侧行使时，更换受风舷而改变航向的换舷转向动作。转向时船艉会经过风眼。 动作如下： （1）船只航向必须为后侧行使 （2）检查转向角度,大约60度,先目测找出目标点,供转向后定点用。 （3）确定转向后四周安全。 （4）舵手下达命令“准备换舷”给船员，船员放松横杆下拉索。主帆控帆手立即尽力收紧主帆控帆索，将主帆横杆尽力移到帆船的中心线上，并放开索扣（Mainsheet cleat）,前帆控帆手此时应保留一圈前帆控帆索在绞盘上，手中握住前帆控帆索随时准备配合松开，同时回复“准备好了”。 （5）舵手下令“换舷”，稳定地将舵把移向来风侧（拉舵），船艉转向经过风眼。主帆控帆索再顺势收紧，使横杆充分移到船的中心线上，当横杆通过船的中心线后，马上放出主帆控帆索至另一侧平行位置，前帆控帆手互相配合操控前帆换舷，然后再调整定位。 （6）完成60度转向后，将舵把置于中央，并使主帆、前帆吃饱风及调整角度并固定。现在已完成顺风换舷转向动作，并在后侧风行使航向中行使，并可改变调整要去的航向。
由于是后侧风转向，如果未及时将横杆移到船的中心线上，在换舷时失控被风吹到另一舷，将会在瞬间产生很大的横向扫力，这时会危及船上人员和设备的安全（人员会被出船外，桅杆受损）。因此必须要在完全控制下将主帆控帆索收紧再顺势放出。顺风换舷要特别注意，操作人员需多加练习。
控制船身因受强风而发生的过度倾斜。强风时，减少帆面的受风压力，可采取如下两种方法： (一).在阵风来袭时放松控帆索。 (二).在阵风来袭时使船更迎风。 前者更好控制，初学者能够在阵风过后，还可以较好地控制帆船恢复正常的航向。 降帆 首先降下前帆，前帆可以在大部分的航向降下，特别是在后侧风行使的航向，前帆降下后暂时固定在前甲板护栏钢缆上。接着主帆降下，此时应发动引擎，航向转为前侧风行使，再转为正迎风降下主帆，主帆降下后暂时固定在横杆上，但不可取下升帆索，以便万一引擎失去动力时还能立即升帆行使。
第八章 技巧 随着航行时间的增加，船员会对如何有效地驾驶帆船产生一些新的认识。这些“新的认识”既包括如何保持恰当的帆船倾角，有效地利用船员自身的重量，调帆的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。 迎风航行的“最佳航道” 帆船在迎风航行时，船员需要不断调整航向与风向之间的角度。很快船员会找到一条所谓的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线是松弛的，而背风帆面上的风向线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的风向线是松弛的；如果帆船正好处在“最佳航道”内，船员则会发现无论迎风帆面上的风向线，还是背风帆面上的风向线都被气流推送的很顺畅。因为风向在随时发生变化，船员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候船员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。通过这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。有经验的舵手会五至十秒钟做一次这个检查动作。 迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能动力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。解决帆船动力过大的方法有很多，其中包括调整船员重心，调整帆的角度和形状等。有经验的舵手往往通过Feathering减小帆船动力。简单地说，Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外保持一段时间。在Feathering中，船员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做Weather Helm。在迎风航行时，适当的WEATHER HELM可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的WEATHER HELM也意味着帆船的倾角过大或者动力过大。这时候船员可以通过将身体尽量地向船体外倾斜，将主帆向外松动，或者Feathering来减小Weather Helm的作用。如果风力过大，船体非常倾斜时，也可以通过收起前三角帆或者降低主帆来减小动力。 随着驾驶经验的提高，你会发现调帆技术对帆船的表现有着显著的影响。船员与舵手在操作中应该努力协调，使得主帆和前帆能够相互配合。一般而言，帆船转向风的方向时，应该将帆向船体内收；当帆船转离风的方向时,应该将帆向船体外放。 帆形对帆船的航行表现影响也很大。船员或舵手主要通过操纵后帆角索, 前帆角索，以及斜拉器来调整帆形。一般而言，当风力加大时，三种索具都应该被收紧。这样可以使帆面显得更“平”，从而降低风对帆船的作用力，使得帆船更易于操控；当风力减弱时，可以放松这三种索具以获得更大的动力。 船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体应该略微倾向下风侧。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着驾驶技巧的提高，船员和舵手能够更加灵活地利用自身体重来控制帆船的平衡。当帆船转向风的方向时，船员可以将身体略微移向下风侧。当帆船转离风的方向时，船员可以将身体略微移向上风侧。 航行时，船员应该仔细观察附近水面。因为水面波纹中包含了很多有关风的信息。当阵风来临时，水面会发黑。这时候船员应该提前做好准备；当处于风间隙时，水面会显得发亮和柔和。 航行方位 航行方位是专有名词之一，它表示出船只前进的方向与风两者的关系。一般而言，越近风眼帆越收紧，离风眼越远帆越放出！
帆船上使用多种不同的绳索，不同的用途有不同的名称。其中主要有两种： 升帆索—由绳索或钢索连接绳索而成，用以连接于帆的顶端将帆升起或降下时用。主帆升帆索在右舷，前帆升帆索在左舷。永远要留意千万不可让升帆索的任何一端由你的手中溜掉，因为它将会一直不停地溜到桅杆顶端。 控帆索—为低延伸性绳索，连接至帆尾角，用以控制前帆或主帆用。主帆控帆索一条。 前帆控帆索二条，经过两舷连接至前帆帆尾角上（用称人结连接）。至于高延伸性的绳索则作为缆绳及锚绳用。船上的绳索应随时整齐整理好并妥善放好备用，防止过乱的绳索危急船只及人员的安全。 前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。 前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。 主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。 帆骨(Battens)：由帆后緣插入之扁条状物，为维持良好帆形。 主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。 帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。 帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。 桅杆(Mast)： 侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。 蒲氏风力等级表 蒲氏风力等级表是非常常用和直观的风力判断标准。
首先对初学者来说，4－5米/秒（秒速 5米）的风速 是一个比较重要的指标。如果风速大于5米/秒，这时风速就显得过大，而不适合风帆的操作练习，最好不要出海扬帆。当我们发现树上的小枝条开始轻微的摇动或海滩上的小垃圾及杂物开始随风而动时，风速便可能达到了4－5米/秒。当发现细沙翻动，树枝剧烈摇晃，垃圾杂物四处飞的情况时，就说明起了大风，对初学者来说是非常危险的，应绝对避免出海，己经出海的也应尽快回到岸边。也许要不了多久，通称为白浪的三角形波浪便会冲向岸边。 |
