锚与锚泊作业

1、选择锚地的一般要求

通常游艇都在港口锚地或江河入口处的锚地下锚。由于锚地范围和条件限制，需要根据本艇具体情况和当时周围客观条件，认真研究海图、航路指南等航行资料以及气象预报，选择安全的抛锚地点。

1）．水深

在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，所选锚地的水深应能保证在低潮时仍然具备20％吃水的富余水深：在有风浪或涌浪侵入的开敞锚地，为预防游艇在摇摆、垂荡时出现的游艇墩底现象，应能保证低潮时的水深大于1.5倍吃水再加上3(2)的最大波高；深水区域抛锚时，锚地最大水深不得超过一舷锚链总长的4(1)，否则将会影响锚的抓力。

2）．底质  

锚抓力与底质关系密切，软硬适度的沙底抓力较好，泥沙底次之，硬质泥底较差，石底不宜锚泊。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则影响锚的抓力，容易出现走锚。

3）．水流

流向宜相对稳定，流速以较缓为好。

4）．有足够回旋余地

回旋余地应根据底质、锚泊时间的长短、附近有无障碍物、气象、海况等情况来综合分析确定。开阔水域锚地和港内锚地水域条件不同，在港内锚地，由于船舶密集，水域有限，一般情况下锚泊所需水域可估算如下：

单锚泊时取回旋半径为：艇长＋需要(或允许)出链的长度

八字锚泊时取回旋半径为：艇长＋0.6×需要(或允许)出链的长度

5）．避风条件

根据当地的气象预报和所处海区盛行的季节风，所选锚地应避免受强风的袭击，靠上风水域一侧为原则(避风水域内)。若为避台锚泊，最好选择环抱式的避风港湾锚地，或者周围有高山、岛屿为屏障的水域来作锚地。

6）．船舶交通服务系统(VTS)

许多港口都建立了船舶交通服务系统(VTS)，应尽可能选择(VTS)监控下的锚地。VTS可对锚泊船锚位进行监控，及时发现走锚。

7）．其它方面    

所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓且方向稳定。

2、锚泊作业

当游艇按减速要求想锚地接近，并尽可能使用雷达随时预测到达预定抛锚点的距离，据以及时调整艇速。当距抛锚点尚有一倍艇长时，将艇机换为微退，使艇首正处于抛锚点时，正好使艇速也消耗殆尽并有微小退势时，同时将锚抛出。当倒车刚一开始使艇微微有点退势迅即停车，利用艇极慢的退势，分多次少量出链（或绳）至预定长度。

3、 走锚判断及应急措施

1）．走锚的判断

锚泊船引起走锚的原因很多，主要是由于锚泊力不足和偏荡。导致锚泊力不足的原因主要有出链太短、底质较差、锚链绞缠、强风急流突起等。一旦锚链张力超过锚泊力，锚就有可能被拖动、自转乃至翻转出土，从而失去正常锚泊力，这种现象就被称为走锚。游艇走锚如不能及时发现并采取有效措施，往往会发生碰撞、搁浅、触礁等严重事故。驾驶人员在值锚更时，应该把及时发现走锚，并采取有效防范措施。

判断锚泊船是否走锚的方法主要有：

(1)利用各种定位方法勤测船位

利用陆标、雷达、GPS定位，经常核查船位以便及早发现走锚。    

(2)连续观察偏荡情况

强风中的锚泊艇，如来回偏荡持续不断，则说明锚泊力能抵御外力及偏荡的影响，艇未走锚。如偏荡运动停，上，而变为仅以抛锚舷受风状态，则判定艇已走锚。这是大风中判断走锚的最及时的方法。

(3)观测：岸上串视标判断法

在强流中，我们应重点观测游艇正横附近的串视标的方位变化来判断是否走锚。但在强风中应注意游艇走锚时往往是以接近正横状态受风漂移，所以应重点观测艇首、尾方向上的串视标以判断是否走锚。

(4)根据本艇与他船相对位置变化来判断走锚

注意观察周围锚泊船与本艇的相对距离，如距离变大或缩小明显，且他船并未起锚航行，则必有一艇走锚。如本艇在他船上风流一侧且两艇间距缩小，则可判定本艇走锚；反之，则为他船走锚。

(5)观察锚链情况

正常锚泊时，锚链带有周期性松紧、升降现象。若表现为持续拉紧状态或突然松动的现象，则有可能走锚。此时，若用手按住锚链能感到锚链间歇忆的急剧抖动。

2）．应急措施    

一旦发现走锚，值班驾驶员应采取如下措施：

(1)应立即加抛另一首锚并使之受力，这是首要措施，同时紧急备车。

(2)在查明用车无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止游艇继续走锚。

(3)按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF，等通信手段警告附近他船。 

(4)如开车后仍不能阻止走锚，则应果断决策，离艇上岸。