恶劣天气条件下的操纵

一、 风对操艇的影响

游艇操纵中，风作用于游艇会产生一定的作用力——风动力。风动力是指处于一定运动状态下的游艇，其水上部分所受的空气动压力。游艇在风的影响下，顶风减速，顺风增速。侧面受风，艇首将向上风或下风偏转，并向下风漂移。而在低速行驶时，若遇强风也可能会出现舵力转艇力矩不足，游艇转向困难，操纵进退两难的情况。

1. 艇在风中的偏转

(1)艇静止中或航速接近于零时，艇身将趋向于和风向垂直。

(2)游艇前进中，正横前来风，空载、慢速、尾倾、艇首受风面积大的艇，顺风偏；满载或半载、首倾、艇尾受风。面积大的艇或高速艇，逆风偏；正横后来风，逆风偏显著。  

(3)游艇后退中，在一定风速下当艇有一定退速时，艇尾迎风，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。退速较低时，艇的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，艇尾不一定迎风。

2．风致漂移

游艇受风作用而向下风漂移，其漂移速度随艇速降低而增加。停于水上的游艇受风作用时最终将保持正横附近受风，并匀速向下风横向漂移，此时，漂移速度最大。航行中，艇速提高，漂移速度减小。故在港内靠泊或掉头操纵，应根据游艇当时的漂移速度及下风侧可供水域的人小，确定可供操纵使用的时间与完成整个操纵过程所需的时间相比较，是否安全可行，做到心中有数。

3．强风中操艇的保向性    

游艇在航行中，除首尾向来风不发生偏转外，其他方向来风都将使游艇在向下风漂移的同时还将产生偏转运动。为了保证游艇能航行在预定航线上，必须根据风压差采取压舵措施来抵消游艇的漂移和艇首的偏转。风速越大，航速越小，则风压差也越大，压舵量也势必增加。当风速大到某以界限以上时，即使用满舵，也无法保持航向。能够用舵保持航向的风速界限，称保向界限。它和风速与航速之比及相对风向角有关。

(1)对同一游艇来说，压舵角大，保向范围扩大。

(2)游艇正横附近或稍后受风时，保向最为困难。风速只要达到艇速数倍时，就将出现即使满舵也无法操纵的情况。

(3)游艇斜顶风时的保向性较斜顺风时好。

(4)保向范围总的来说随风速的降低而扩大，随艇速的降低而减小：增大压舵角可扩大保向范围。由此可知，提高航速、增加压舵角、采取斜顶风是提高游艇保向性的有效措施。但提高艇速是有限度的，对于任何游艇，随着风速提高均存在受风不能保向的范围，操艇时应予注意。

二、 流对操艇的影响

1．水动力

游艇由于种种原因，与其周围的水有相对运动时，游艇所受水的作用力称为水动力。这种艇水之间的相对运动，有的是由艇本身自力(凭借车、舵、缆作用)所造成的，也有的是由外界条件(凭借拖船、风动力、水流作用)所造成的。  

2．流对操艇的影响

(1)水流对艇速和冲程的影响

游艇顺流航行时，实际艇速等于静水艇速加流速；顶流航行时，实际艇速则等于静水艇速减流速。因此，在静水艇速和流速不变的条件下，顺流航行时对地艇速比顶流航行时实际对地艇速大两倍流速。

顶流时，对地冲程减小，流速越大冲程越小；顺流时，对地冲程增加，停车后减速的过程非常缓慢，最后如不借助倒车或抛锚，将不能阻止游艇以水流速度向前漂移。

(2)水流对舵力和舵效的影响

舵力及其转艇力矩是与舵叶对水速度的平方成正比的，而舵叶对水速度又与游艇对水速度成正比。因为不论顶流或顺流，只要流速相等，游艇相对于水的速度则不变，等于静水艇速，所以在舵角和螺旋桨转速(排出流速度)等条件相同时，顺流和顶流时的舵力相等，其转艇力矩也一样。但舵效却是个对地的概念。顶流时对地艇速比顺流时小两倍流速，故使用同样的舵角顶流时能在较短的距离上使艇首转过较大的角度，需要时也比较容易把定，操纵较为灵活。因此，顶流时的舵效较顺流时好。但当艇首斜向顶流时，由于流压力矩的作用，游艇向迎流舷回转困难，舵效反而差。

(3)流压对游艇漂移的影响

游艇首尾线与流向有一交角时，流速和静水艇速的合成速度，将使艇向水流来向相反一舷运动，通常称之为流压。流压使艇漂移，流速越大、交角越大，流压也越大；艇速越慢、流压也越大，漂移速度也越快。操纵时应特别警惕横压流的影响，尤其游艇以较低航速住狭窄水域航行时应特别注意漂移速度，及时修正流压差。在流水港，顶流靠泊时，根据流速的大小，摆好水流与首尾线的交角，并控制好艇速，可以使艇慢慢地靠上泊位。如艇速和交角控制不当，尤其是急流时，交角摆得过大，艇身横移就非常迅速，流压将造成压碰码头的事故。为了预防这种现象在驶近泊位时就应逐渐减小艇首尾线与流向的交角，以使游艇安全、平稳地靠上泊位。

(4)流对旋回的影响

游艇顺流旋同时，纵距要比顶流旋回时大得多，这是由于受水流推移的缘故。在旋回过程中，游艇除了旋回运动外，还有受水流作用而产生的漂移运动。在有流水域，要掌握好转向时机。静水中可在转向依据的物标接近正横时转向；而在顺流时，应适当提前转向；顶流时应适当延迟转向。这样，在流压的推移下，使船位在转向后仍能保持在预定的航线上。

(5)弯曲水道水流的特点

河道的弯段，不论涨落流，水流的流向都向凹岸一边冲压；近凹岸边水深流急。凸岸边下流还存在回咀流；加上岸壁效应的影响，使操纵变得困难。如操纵不当，就会发生碰撞、搁浅等事故。

2、游艇下水通过急弯航道的操作方法

弯曲航道出现的扫湾水多在弯曲顶点下方，见图6-3-2。游艇在弯道下水航行时，受流压影响，容易发生困边、触坡等事故。为此，下水游艇常采用挂高取矮的操作方法。

1)进入弯段前应力求船位靠水势较高一侧，即把游艇在下急湾前带住凸岸，—紧抢些凸岸浮标驶过，以便过弯顶处时保持离岸有适当，远的距离，这就是挂高。挂高行驶使游艇有了防止触坡的缓冲余地，避开了较高流速的推压。但船位靠-较高水势行驶时，应使艇首扬着些，即艇首适当对着下方岸；防止“背脑”这就是取矮。这样就有足够的用舵余地驶过急弯。

2)妥善选择航线位置，使实际航迹的弯曲半径大过于航道的弯曲半径，以降低游艇驶过的困难程度。

3)使用车速适当。下急弯时宜用适当的慢车以减小离心力，从而减少向凹岸的偏移，过急弯时则根据需要加车助舵，以减小水流向凹岸的推压，这两点措施有助于提高操纵能力。

4)待航道开门后，调正航向，驶往主流航道。

三、浅水影响

1、游艇进入浅区后会出现：

1)水花声减小(艇头啸水声减小)；

2)艇尾出现又高又陡的泥浆水卷花浪；

3)单艇艇身摆动；

4)舵效失灵，跄舵、艇首向深水处偏转；

5)艇速急剧降低，机器发生异常震动。

发现以上情况，应立即慢车减速，向深水航道行驶，避免搁浅。

四、船吸现象及预防  

当两艘游艇对遇或追越时，在平行近距离行驶过程中，由于两艇间距离小，内侧水流加快、水压减小，而外侧则水流较缓飞流压较大，所形成的压力差使两艇吸拢。这种吸拢的现象，称为艇吸现象。

为了避免因艇吸发生碰撞事故，应要求游艇在航行中与他船对遇或追越时，保持一定的距离。如航道条件受到限制，则应互相采取相应的措施，如追越艇加快车速，被迫越艇适当减速，以缩短平行会让时间，保证安全会过。