新能源汽车经过这十多年的快速发展，国内消费者对新能源汽车的态度也已经由刚开始的排斥，到现在渐渐接受，毕竟新能源汽车在用车成本上的确比燃油车低得多，特别是在油价高涨的时候，这一优势更加明显。

根据乘联会提供的数据显示，在今年上半年，国内新能源汽车销量达到了308.6万辆，同比增长37.3%，市占率也达到了3成以上，现在每售出10台新车，就有3台是新能源汽车。由此不难看出，新能源汽车已经加快了取代燃油车的步伐。但随着新能源汽车保有量的不断提升，新能源汽车在用车成本上也在渐渐提升。

多地充电桩费用上涨，成本优势减小

相比燃油车，新能源汽车的主要优势就是出行成本，毕竟电费可比油费便宜得多。在政策补贴和企业发力下，新能源汽车购车、用车成本等方面的“红利”使其市场认可度不断提高。

但进入到7月份后，多地的新能源车主发现，新能源汽车公共充电桩开始涨价了，有的充电桩涨价幅度甚至达到一倍。就以上海某地下停车场为例，该停车场充电桩运营商为星星充电，在价格最贵的中午时间段，充电费用达到了2.4元/度，在上个月，该时间段的充电费用仅为1.4元/度，涨幅大得惊人。

除了星星充电外，像是特来电、联合、e充电等运营商的新能源充电站均迎来涨价，且涨幅多在5成左右。除了上海以外，国内其它城市的公共充电桩费用同样迎来了涨价，有网友认为照此速度，电动车充电费用会高过油车加油费用。

若按照电动车百公里耗电15度、充电费2元/度，油车百公里耗油7L、成品油7.5元/L计算，电车每百公里的行驶成本为30元左右，而油车每百公里的行驶成本则为50元左右，纯电动汽车在用车成本上仅比燃油车低了20元每一百公里的费用，似乎也不再那么省钱了。

电费上涨只是时间问题

事实上，国内油价高并不是汽车本身价格高，在油价中税费的占比就接近一半，而税费又包含了增值税、城市维护建设税、成品税以及教育费附加和地方教育费附加，由此才让油价看上去这么高。

纯电动汽车在公共充电桩充电时，只有电费和服务费，也就是说，纯电动汽车现在的充电费用是没有交太多税的，且养路费也是燃油车在担着。可以肯定的是，随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车未来势必也要交养路费以及其他税费，将这些附加费用算入电费后，电费价格自然就会上调。

除此之外，新能源汽车保有量的增多，也让电网压力变得更大，导致电网运维成本和输配电损耗成本增加，为了保障供电安全和稳定，电网还需要投入更多资金进行设备更新和技术改造。

总之，新能源汽车充电费用的上调是必然结果，其背后上调的原因也是多方面的。不过，电费不同于油费，电费不是一个固定值，有高峰和低峰时段，一般在夜间的时候电费都要便宜不少，如果自己有私人充电桩，公共充电桩费用上调也不会对新能源车主造成太大影响。

写在最后：

无论电费怎么涨，新能源汽车的用车成本都不会高于燃油车，只是未来新能源汽车充电费用要比现在高很多，不会像以前那样每公里行驶成本不到1毛钱。新能源汽车完全取代燃油车也只是时间问题，对于新能源车主来说，既要理解和支持充电设施行业的发展，也要合理安排自己的充电计划和预算，享受新能源汽车带来的便利和乐趣。