前排小腿部位安全待加强 奔驰C200K碰撞

　　2008年10月28日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司生产的梅赛德斯-奔驰牌BJ7181A（C 200）型轿车（即奔驰C200K时尚型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　奔驰C200K时尚型（以下简称奔驰C200K）是今年3月在北京奔驰投放的一款全新车型，也是奔驰品牌下和宝马3系、奥迪A4竞争的一款入门级奔驰轿车。虽为奔驰入门级的豪华轿车品牌，但是奔驰C200K各种安全配置并不简单，在整车设计中也贯穿了奔驰的安全车身理念。北京奔驰作为奔驰在全球唯一一家合资公司，产品质量一直受到外界置疑，此次碰撞试验，正好是对北京奔驰技术功底的一次检验。

碰撞后车身四门可以很轻松打开

　　从碰撞后的现场看，奔驰C200K变形并不是很严重，左右前翼子板也都是轻微变形，并且并未影响到左右前门的开启，在碰撞后，实验室工作人员很轻松打开了四个车门，这是奔驰车身安全的一个重要佐证。前机舱部位在碰撞中，很好吸收并碰撞产生的能量，在碰撞后，我们看到发动机引擎盖很工整的向上折起，这也是整车安全设计十分重要的环节，因为这样可以避免引擎盖直接向前风挡玻璃冲去，从而避免对驾驶室人员的伤害。

碰撞后，三位假人的状态

碰撞后，前部双安全气囊和假人头部的接触痕迹

碰撞后，前排假人膝部、小腿部位和驾驶室前舱的接触情况

碰撞后，方向盘左侧空调出风口破损

　　从驾驶室的情况来看，碰撞比较理想，前排双安全气囊全部打开，并且和假人的接触印痕比较准确，三位假人的做姿也比较正确，应该是安全带系统起到了很好的约束作用。其中不太理想的地方有两处，第一是前排假人的腿部都和前舱有着直接的接触，这可能会导致假人小腿受伤；其次是驾驶室方向盘左侧空调出风口隔栅破碎，虽然这只是一个无关紧要的细节，但是按照奔驰的安全设计理念，这个是完全不应该出现的，这也直接印证了北京奔驰在装配上和全球奔驰还有一定差距。

NECK-PRO护颈安全头枕正常启动

发动机在碰撞后实现下沉设计

　　2008年10月29日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司生产的梅赛德斯-奔驰牌BJ7181A（C 200）型轿车（即奔驰C200K时尚型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

　　此次侧面碰撞后，奔驰左侧安全气帘和前后安全气囊均正常弹出，对前排驾驶席假人是一个很好的保护，同时碰撞后前后车门防撞梁有明显的突出，从而我们可以看出防撞梁保护车门尽量减小变形量，进而保护假人不受到侧面撞击的威胁。

侧碰后车身状态

碰撞后，假人的状态（图片中左右视图对应的是现场假人正面和右面的实拍照片）

　　碰撞后，可以明显看到假人头部侧面安全气帘接触的痕迹，有效保护了假人的安全；而安装在驾驶员座椅左侧的气囊则保护了驾驶员左侧胸部的安全，并且由于奔驰C200K的车身刚性很强，使得左侧碰撞面变形量很小，车内部的座椅变形量也很小，对假人是一个很好的保护。

碰撞后，左前玻璃被击碎，玻璃散落在假人周边，会对假人造成一些潜在威胁。

碰撞后，安全气帘和安全气囊对假人做了良好的保护

侧撞后，底盘变形量很小

　　2008年10月30日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司生产的梅赛德斯-奔驰牌BJ7181A（C 200）型轿车（即奔驰C200K时尚型）完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

碰撞后，车辆前机舱部位的溃缩变形情况

　　此次正面40％碰撞试验中，奔驰C200K前脸破损比正面100％碰撞严重很多，左前轮胎也被左前轮翼子板直接积压爆胎。碰撞发生后，车内三位假人坐姿正确，并且也没有明显的“伤痕”，假人安全整体表现良好，但有此次碰撞中，对假人头部形成安全保护的“NECK-PRO护颈安全头枕”没有启动。

碰撞后三位假人的状态

碰撞后，主、副驾驶席假人头部和安全气囊的接触部位准确

  　碰撞后三维假人的坐姿保持完好，唯一能看到假人受伤痕迹的地方就是前排驾驶席假人左腿和前舱有接触痕迹，前排右侧假人没有发现和前舱有接触。

碰撞后驾驶席假人和前舱接触的情况

“NECK-PRO护颈安全头枕”没有启动

碰撞后发动机实现有效下沉