安全才是关键 选车一定要看的三个方面

油价高企、城市交通阻塞、环境污染等问题，使得近年的汽车消费者纷纷将橄榄枝投向了经济、灵活的精品小型车。但随着小型车日益火爆，其安全性也受到空前的关注。由于目前小型车大都以最低的价格入市，为了节约生产成本，这些车型在设计之初就舍弃了许多安全配置。小型车的安全问题显得更加紧迫，甚至成为制约其发展的重要因素。

而在近日出炉的第三批C-NCAP测试成绩，我们发现雅力士成为第一款获得该测试五星成绩的小型车。自第一代车型面世以来，雅力士便一路囊括了“全球最安全小型车”、“世界十大故障最少汽车”、“全球十大最超值汽车”、“欧洲年度风云小车”与“日本年度汽车”等众多奖项，并在分别欧洲和日本的NCAP测试中，轻松拿下五星及六星的碰撞成绩，这是迄今为止，小型车取得过的最好安全碰撞成绩。

为何雅力士的安全性能可以在众多同级车中鹤立鸡群，甚至超过某些中级车型呢？翻开雅力士的配置表：丰田独有的GOA车身、“ABS+EBD+BA” 黄金制动组合、中高级配置的6SRS安全气囊，雅力士这一款小车，只可以用“极致”俩字来形容它的安全性能。所以，今天便以雅力士为例，谈一谈小型车的安全之道。

看标准——安全碰撞权威指标

一谈及汽车的安全性能，业界通常都会拿安全碰撞试验的分数和星级说话。安全碰撞试验的标准主要是要满足正面与侧面两项标准。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，而目前被公认为最严格的是欧盟实施的E-NCAP测试，因此成为衡量车辆安全性的权威指标。2005年，雅力士便以总成绩35分获得了E-NCAP五星级评价，超越本田飞度、铃木雨燕与标致206等同级车型，甚至在安全性能上口碑良好的的大众POLO，也只能以28分的总成绩获得四星级评价。

雅力士E-NCAP安全碰撞成绩

看配置——主动被动双管齐下

汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能，现在的车辆安全性都从这两方面体现。而被动安全配置中，空气囊显得犹为重要。数据显示，在造成乘员死亡的各种交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，侧面碰撞是20%。这也从根本上决定了不仅主驾驶需要安全气囊，副驾驶与后排座位也需要侧气囊的保护。车辆发生侧碰时，与正面碰撞相比，由于轿车侧面与外界只有一门之隔，撞击点离乘员较近，对乘员造成的伤害也更大。如果车上装备了侧面安全气囊，就可以对冲击起到缓冲作用，缓解撞击对乘员头部和肩部的冲击力，从而将伤害降到最低

雅力士的6SRS安全空气囊配置，为国内所罕见

主动安全性是指保证安全驾驶的基本条件，它是车辆安全中最重要的因素，比如车辆配备的ABS（刹车防抱死）、EBD（制动力分配）、ESP（车身稳定控制）等辅助电子系统，它们能保证车辆行驶过程中的稳定和安全，避免发生事故。故而车辆配备的电子辅助程序越先进、全面。主动安全性越高。一般而言，ABS+EBD是小型车的主流配置，但BA刹车辅助系统，则是几乎是目前其他同级别车型所不具备的。据有关资料显示，在超过120 km/h的车速下进行制动，BA刹车辅助系统有时可减少多至10 m的制动距离。

看结构——车身重在钢架结构

车身是整个汽车安全系统的保卫者，目前车辆的安全设计在发生撞击的瞬间，通过车身的变形收缩来吸收撞击力，同时也对车厢结构进行了强化，保证车辆撞击后乘员空间不变形，从而保护车内人员。就像地震发生时，对房屋安全起到作用的不是墙体，而是钢架结构。所以选车时不要只顾车身钢板厚，结构合理才最重要。

以丰田的GOA车身技术为例，具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在发生碰撞时，优化的车身结构，将侧面撞击力分散至车身各处，有效吸收撞击的冲击力有效减少了侧面撞击造成的车身变形和对乘客的冲击，更令其能够最大限度保证乘员舱的完整

丰田专利设计的GOA车身结构
随着小型车数量的不断增加，小型车车主的消费观念也越来越理性和成熟，从简单的外形、价格比较开始过渡到对汽车节能、安全性能的比较。这要求汽车厂商对安全的关注，不仅仅停留在对驾驶者的安全保障，更重要的是如何实现对驾驶者、乘坐者和行人的全方位的安全保障。