哪些因素制约私人公务机发展？　税高、专业人员缺、运营维护经验缺

　　今年3月，民航局相关负责人在亚洲公务机展上曾表示，民航局已经批准的今年进口的公务机已有60架，北京、上海、广州等地的公务机起降量将以20%的速度递增。预计十二五末，中国的公务机将达到260架，拥有托管、维修等资质的公务机公司也将达到30多家。

　　动辄几千万甚至上亿的公务机，私人买回来后要怎么管理、运营？一位民航业内人士表示，与私家车有4S店一样，私人公务机也不可能由私人来维护运营，而是由专业的公务机公司来托管，“公务机公司可以帮私人托管、维护，甚至飞行员、乘务员、航线审批等也全由公务机公司搞定，‘机主’只需提前告知出行的时间、目的地，剩下的事情就全由公务机公司去办。”

　　不过，尽管国内私人购买公务机的热情很高，但业内人士坦言，目前在国内私人买公务机还是有一些制约因素，买飞机容易但要让一架飞机运转起来可不容易。

　　首先是空管协调方面还存在挑战，尽管现在航线申请的时间已经大大缩短，但不少枢纽机场都是满负荷运转，公务机要申请航线还是不容易。

　　其次是购买公务机要交很高的进口关税和经营税，“目前购买飞机的税高达22.85%，此外，飞机的一些航材也都是要从国外进口，税也很高。”

　　第三，公务机在中国还是新兴行业，飞行员、乘务员、维修维护人员等资源都有限，有时为了给公务机配备机组，托管公司不得不在全球范围招聘。以著名影星成龙的“座驾”为例，托管公司共为飞机配备了3名飞行员，都是外国人。

　　第四是目前我国对公务机的运营、维护经验还太少，“很多客户还只是停留在买飞机的阶段，至于飞机买来之后如何运营、维护、保修等都没考虑过，这就像在偏远地区买了一辆劳斯莱斯轿车，买是买来了，要‘养’它可是很难。”