沃尔沃“大跃进” 为吉利200万辆目标冲量

    吉利汽车能在2015年实现其200万辆总销量的宏伟目标吗？现在看来，沃尔沃为其这一目标的实现提供了可能性。
   吉利集团董事长李书福昨日在接受外媒采访时首次确认，吉利计划在中国建三家沃尔沃工厂，每家工厂初步年产能为10万辆，新厂分别位于上海市嘉定区、四川省成都市和黑龙江省大庆市。
   
   按照李书福的计划，沃尔沃今后在中国的年产能将达到30万辆，这30万辆汽车将主要在中国销售，也有部分出口至亚洲等其他国家。
   
   沃尔沃去年全球销量为32.5万辆，今年上半年为19.1万辆，若李书福的计划能实现，沃尔沃全球的销量将翻番，达到60-70万辆。按吉利今年40万辆计算，未来5年其若维持20%-25%的增幅，加上沃尔沃的量，将有望达到或接近2015年200万辆的销量目标。
   
   “大跃进”的沃尔沃
   
   目前，沃尔沃在嘉定、大庆的工厂尚未开始建设，按照一般工厂的建设进度，新工厂投产至少要两年左右的时间，这意味着即使嘉定、大庆的工厂现在动工，投产也需要等到2012年后期。
   
   沃尔沃的国产化进程显然不会等这么久，利用吉利在成都龙泉经济开发区的工厂进行改造，是其实现国产化的一条捷径。
   
   吉利成都项目早在2007年就落户成都龙泉经济开发区，按照其战略规划，吉利成都基地将陆续投入30个亿元。2009年10月28日，吉利首款SUV车型全球鹰NL-1在此基地下线，宣告吉利成都龙泉基地已全面建设完工。
   
   据悉，目前吉利正在为沃尔沃生产做最后的准备，并对成都龙泉基地的部分生产线进行升级和调试，该厂第一款车型将生产沃尔沃S60轿车。
   
   2009年，沃尔沃在中国的总销量为2.4万辆；今年上半年，其销量为1.6万辆，要实现30万辆左右的销量，意味着沃尔沃在中国需要增长10倍。
   
   为200万辆目标冲量
   
   早在几年前，吉利就制定了到2015年实现全球年产销200万辆汽车的目标，剑指自主品牌冠军宝座。
   
   吉利集团公关总监杨学良早前曾指出，集团重新调整了布局，通过推行“通用化”和“平台化”战略，更快、更有效率地推出新车型。目前吉利汽车在全国有5个技术平台，15个产品平台。在2015年之前，这些平台每年可帮助吉利生产40多款汽车。
   
   吉利今年的销量目标为40万辆，1-8月，吉利完成汽车销量逾24万辆，较去年同期增长31%，任务完成比例为60.7%。杨学良告诉网易财经，国内车市销售旺季即将到来，吉利完成40万辆的目标没有问题。
   
   如果不考虑沃尔沃的销量，以40万辆作为基数，吉利要实现2015年200万辆的目标，未来5年年复合增长率将接近40%。这在目前看来是不可能完成的任务，因为即使在车市仍不错的今年，吉利40万辆的目标增幅仅为22%。
   
   但沃尔沃在全球如果能贡献60-70万辆的销量，吉利自身的产品未来5年又能实现20%-25%的年复合增长率，吉利将有望达到或接近2015年200万辆的销量目标。
   
   艰巨的任务
   
   现在的问题是，沃尔沃2015年前能否实现60-70万辆的销量？吉利2015年前又能否保持20%-25%的年复合增长率？
   
   上半年，沃尔沃在中国的销量为1.6万辆，仅为奔驰的26.1%、宝马的20.5%、奥迪的14.3%。奥迪1999年即在中国实现了本土化生产，目前在中国豪华车销量榜中排名第一，但其上半年的销量也不到11万辆。
   
   业内人士向网易财经表示，虽然频频曝光大幅增加了沃尔沃在中国的知名度，并且未来5年豪华车在中国有望保持高速增长，但要从德国三大豪华车中抢占市场份额，并实现30万辆的销量任务依然十分艰巨，“除非它在价格上具备明显的优势。”
   
   一组预测数据可能对沃尔沃有利，摩根大通和J.D.Power均认为，今年中国豪华汽车销量有可能超过50万辆，2015年将翻番，达到110万辆以上。
   
   
   此外，按照成熟国家的发展规律，无论是日本、德国还是韩国，车市在快速增长期的年均增长速度普遍高于30%，进入到快速普及期的年均增长速度也在10-20%之间。
   这为国内车企能否实现20%以上的增长提供了一定的参考，目前中国人均GDP超过3000美元的临界点，这普遍被认为是车市进入快速增长期的标志。
   
   尽管如此，上述业内人士仍认为，吉利要实现2015年200万辆的目标需满足多个假设条件，并且发改委多次提及中国汽车业产能过剩问题，使该行业发展平添了变数。“吉利当务之急应是如何整合好沃尔沃品牌，而不是如何实现其远大的目标。”