湖北自主研发水陆两栖飞机 将于明年10月实现首飞

图为：海鸥300预想图

　　继俄美法加等国之后，我国自主研发出水陆两栖轻型飞机。记者近日走进位于荆门的研制机构中航工业六○五所获悉――

　　5月下旬，来自工信部、中航工业集团等部门的众多专家云集荆门市，对以中国航空工业集团公司第六○五所（以下简称六○五所）作为总设计师单位，提出的“海鸥300”轻型水陆两栖飞机研制技术方案进行评审。与会专家经过严格评审后认为该方案具备较好先进性和可行性，方案获一致通过。

　　此举表明，继俄美法加等大国之后，我国自主研发的新型水陆两栖飞机即将面市，并将在世界低成本通用飞机市场中占有自己的一席之地。

　　土路和水路均可起降

　　9日，记者来到位于荆门城区的六○五所。接待记者的该所宣传部长郑国田正在准备“海鸥300”型飞机参加“2009巴黎国际航展”的相关宣传资料。“只要有一条长600米、宽50米的水陆跑道即可起降。”郑国田介绍，“海鸥300”型飞机面向的是国内外低成本通用航空市场，采用了最新适航规范，航空领域的新技术，为用户提供一种高安全性、高可靠性、使用灵活的轻型多用途水陆两栖飞机。

　　他说，“海鸥300”能在陆上简易的水泥、沥清、土质、草地跑道或水面上起降，起降滑跑距离短，适合于在城乡地区特别是在近海、内陆的江河湖泊、水库等水源丰富地区广泛使用，具有环境适应性好、使用维护成本低、用途广泛等优势。

　　可载客6人，时速258公里

　　郑国田介绍，“海鸥300”总长8.988米，起飞重量1800公斤，有效载重620公斤，可载客6人，最大时速258公里，最大航程1300公里。“它的售价相比国外同类飞机，具有极高的性价比，目前已取得了国内外的众多订单。新闻媒体采访同样用得着呢。”

　　记者从现已公开的设计资料上获悉，该机为单船身，悬臂式中上单翼布局形式，发动机高置在机身背上，采用常规十字形尾翼和前三点可收放式起落架。

　　水陆飞机市场，首露中国面孔

　　早在去年11月3日，工业和信息化部副部长苗圩在珠海出席“2008中国国际航空航天高峰论坛”作主题发言时透露，“海鸥300”水陆两用轻型飞机有望在2010年左右面市。这意味着水陆两栖飞机国际市场，首露中国面孔。

　　资料显示，目前具有研发生产水陆两栖飞机能力的，只有俄罗斯、美国、法国、加拿大等少数几个西方发达国家，其中以俄罗斯的研发水平最高。俄“Be103”和“Be200”、法国“Akoya”、加拿大“庞巴迪415”等两栖飞机占据了全球绝大部分的市场份额。

　　而我国目前在册的通用航空器仅500余架，且多为陆基农林作业类飞机。随着国民经济建设的迅猛发展，对轻型水陆两栖飞机的市场需求广泛。

　　由于“海鸥300”可在长600米、宽50米的陆地跑道或水域起降，不需专用机场这个优势条件，使“海鸥300”型飞机具有极为可观的市场前景与竞争力。

　　“海鸥300”湖北航空基地的希望

　　“海鸥300”，给打造我省航空基地带来了希望。

　　目前，我省还没有自己的航空研发生产基地，国家目前正准备在广东珠海和湖北荆门选择一地投资50亿建设一个新的航空建设基地。

　　省委省政府非常重视，并积极支持湖北争取这一项目。工信部副部长苗圩倾向于将此项目建在湖北荆门。荆门因为有六○五所和漳河水库，有着天然的优势。湖北将以海鸥300研发为契机，全力争取这一项目在省内落户。

　　创建于1961年、1968年定点湖北荆门的六○五所是中国唯一从事水面飞行器（水上飞机、地效飞机、水陆两栖飞机）和浮空飞行器（飞艇、系留气球、平流层平台）等特种飞行器研究开发的主机所，多次填补了我国航空高科技和基础研究领域的空白。

　　据悉，“海鸥300”于2007年6月由国防科工委正式批复立项，明年10月实现首飞和取得中国民航适航证后，于2011年初交付用户使用，在“十二五”中期形成年产50架的生产能力。

　　相关人士还透露，继“海鸥300”之后，该所即将进行50吨级的大型两栖飞机的研发，努力打造湖北人自己的航空建设基地。