航空公司面临温室气体减排压力

   2006年12月20日,欧盟委员会提出一项将民用航空业纳入现有欧盟排放交易体系中的立法建议,在航空业界掀起了轩然大波。国际行业组织、各国政府和航空公司都纷纷表示关注。
    2008年7月8日，欧洲议会（European Parliament）通过了关于将航空业纳入欧盟温室气体排放交易体系的提议草案。这意味着，之前的种种猜测和争论正渐尘埃落定，航空业纳入欧盟排放交易体系已成定局。
    欧盟将自此正式进入立法程序，自2012年起将进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的飞机排放的温室气体均须纳入欧盟排放交易体系，不同国籍的所有飞机均须纳入其中。航空公司可以在碳排放配额交易市场上出售其剩余碳排放配额，同时，购买其超标部分的碳排放配额。
    据国际航协(IATA)估计，如果欧盟排放交易体系执行，第一年将会让欧洲航空业的成本增加35亿欧元，并且这一数字会逐年递增。
    对如何应对这一政策环境的变化，欧洲航空业已经争论准备多年。英航作为业界积极支持排放交易这一政策工具的公司，自2002年起就主动加入英国自愿排放交易体系以积累经验，并在此后积极参与到欧盟政策的讨论中，发出业者的声音，积极应对。
    虽然航空业温室气体减排目前对中国航空业来说还是一个较新的课题。然而，不管国际航协及各国政府反对与否，随着欧盟法律的通过，飞行欧洲航线的航空公司，将很快面临这样一个事实，那就是不得不加入到欧盟排放交易体系，甚至未来的全球性航空业减排框架中。英航的做法对中国航空公司来说是值得学习的经验。